先放两个视频让大家感受一下
# 964 Carrera RS 征战纽北，车内视角 #
8′23″12，这台92年的车型速度之快已经超乎想象。作为对比，2006年推出的保时捷Boxter S在纽北的圈速就是8分23秒。
# 992 Carrera S 纽北视频，车内视角 #
7′30″41，与964相比快了接近1分钟。
如今有好不少汽车爱好者会认为，现代车型中新科技的到来，却带走了驾驶乐趣。电子辅助系统、更加精准的自动变速箱，甚至是现代车型所配备的信息娱乐系统，都让老款车型的驾驶感受一去不复返。不过有一点是无法否认的，那就是现在的新车型要更快。当然不只是在动力数据上，在现实上的赛道较量亦是如此。最近，有国外媒体将新老两代911，964和992，同时拉到了纽北，来了一场跨时代的对决。相对于新款的992，肯定有相当一部分人更喜欢经典的964。但在赛道上的对决，肯定就会有快慢之分，我们不妨自己来看一看。随着1989年930的停产，全新一代的964到来了。外型上，964依旧延续着911自诞生以来的蛙眼头灯式造型，这个车身线条和设计基本延续自930，只不过全新的964在针对车辆线条的修饰上显得更有利和饱满。虽然造型依旧变化不大，但964先比起前作有了85%的部件更新。在动力方面，入门版Carrera 车型排量被提升至3.6升，最大功率输出被提升至247马力，并且911车系装配了有着划时代意义的4速Tiptronic手自一体变速器，而Tiptronic变速器在此后影响了一大批厂商的变速器配置和发展。除了入门动力的提升，在Carrera车型的划分上，保时捷开始区分坚持后置后驱的Carrera 2车型以及装配有四驱系统的Carrera 4车型。同样的，在这一代的Carrera 2车型的基础上，保时捷再次推出了Speedster车款，相比起前作这一代的Speedster显得韵味十足。在TUBRO车型方面，964共计推出了多个型号：Turbo 3.3、Turbo 3.6、TurboS以及Turbo 3.6S。从排量的标注上我们不难看出，这四款车型共用了两款引擎，分别为3.3L的M30/69 turbo和3.6L的M64/50turbo；而这几款车型的最大功率输出有低到高依次为：320马力、360马力、381马力、385马力。当然，Carrera RS车型一直都是911车系中必不可少的高端货色，除了在欧洲市场贩卖的普通的Carrera 3.6 RS以及限量版的Carrera 3.8 RS车型（300马力）外。这一次为了符合美国的法规要求，保时捷还特别针对美国市场推出了一款名为964RSAmerica的限量版车款，它是基于美版的Carrera 2打造，车尾的大鸭尾尾翼是它最为个性的标记。这款车车重1340 kg，装配了一3.6L的水平对卧6缸自然吸气引擎，其最大功率输出为260马力，峰值扭矩为312牛米。而这次对决中，所使用的就是于1992年推出的Carrera RS。这款Carrera RS的马力仍然为260匹，但经过改装后车身更轻，并且使用了倍耐力的P Zero Trofeo R的超高性能胎。关于992，相信已经不需要过多介绍。这款于2018年年末才刚刚发布的新款911在推出之时，就已经备受关注。而这次试用的992 Carrera S也是992最先推出的车型之一。这款Carrera S虽然相比964更大更重，但是它搭载的3.0升双涡轮发动机却更加强劲，变速箱也更加优秀。相比之下，992 Carrera使用的则是原厂的倍耐力P Zero轮胎。这个成绩并不算意外，毕竟科技带给车子的也并不都是负面的东西。至少我们现在对于992的速度有了更清楚的概念。 
