换了车标的“新宝骏”，比老宝骏“新”在哪里？

凭借着物美、价廉的产品优势，宝骏在推出以来一直不缺爆款车型，比如宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等车型，都是销售量榜单前列的常客。也正因为这样，宝骏品牌容易给人扣上“低廉”的标签，显然这是不利于品牌长远发展的。所以宝骏发布了“新宝骏”的新品牌，推出高端系列产品，以拔高品牌形象。新宝骏RS-5，就是新宝骏品牌的首款车型，据介绍这车是采用全新的平台倾力打造的。那它的实际表现如何？相比宝骏现在的车型有多大的提升？

设计：正合年轻人的口味

不得不说，近年来自主品牌车型在设计方面有了相当大的进步，而且设计水准也越来越高，甚至可以与合资品牌扳手腕了。看回新宝骏RS-5，第一眼给人的感觉也足够惊艳，概念车的既视感，尤其是车头部分很有立体感，视觉冲击力很强。这就有别于宝骏现有的风格特点，属于新宝骏品牌的设计语言（即星际几何），整体设计更偏年轻化，也强调个性化，正合年轻群体的口味。

内饰：用料、配置均有提升

内饰采用偏年轻化的撞色设计，而且使用了大量的镀铬饰条妆点，整个车厢氛围活跃不沉闷。而且中控台及门板都由皮质覆盖，内饰给人的感觉的确挺上档次的。细节方面，日常看不到的手套箱内侧也采用了植绒处理，在这个价位很少见。另外前排杯架也设置盖板，足够用心。可以说，新宝骏RS-5的内饰与用料代表着宝骏汽车目前最高的水准。

空间实用性

配置方面，斑马车联网系统、悬挂软硬调节（带FSD减震阀）都是全系标配的，此外高配车型上还配备了全液晶仪表盘、全LED大灯、无钥匙进入/启动、自适应巡航系统、电动尾门、Infinity音响系统、氛围灯，最值得一提的是，新宝骏RS-5还配备了L2级自动驾驶辅助系统，这是它相比同级一大优势配置。总体来说，RS-5的配置水平一如既往的丰富，部分配置相比同级更有优势。

驾驶：底盘更有质感

这台代号为N15T的1.5T四缸涡轮增压发动机，性能要比之前的有了进一步的提升，功率达到了151PS，扭矩从之前的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出现的转速区间也从之前的2000rpm提前至1600rpm，理论上低扭会更充沛。变速箱不再是AMT或双离合，而是一台可以模拟8速的CVT变速箱。

新宝骏RS-5采用了最新的R平台打造而来，所以对它的底盘表现还是很期待的。顺带一句，R平台是个模块化平台，相信大家也听过不少了，具有很好的延展性，除了SUV车型，还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

开起来给我印象最深刻的还是底盘，相比之前的510、560等车型，新宝骏RS-5的底盘表现更有质感。这样说可能有点玄乎，简单来说就是在滤震与抑制噪音方面表现都更好了。走在细碎颠簸路面，路噪更小，底盘对于细碎震动的处理更柔和、细腻，这少不了带FSD自适应减震阀悬架系统的功劳。不过整体调校是明显偏于舒适的，通过一些连续起伏路，浮动感会稍微明显些。

相比外观的张扬、奔放个性，开起来并没有想象中的那么激情如火，反而是温文儒雅的性格。无论是油门、刹车，还是转向，都极力营造那种轻松的驾驶感。1.5T的动力是这个级别主流的配备，它不会给到你太多的激情，但是提供不错的加速轻快感，尤其市区游走相当惬意。

相比宝骏以前的AMT、DCT变速箱，新宝骏RS-5采用CVT变速箱最大的好处就是能给到相当平顺的动力输出，这也是它相比以前的宝骏车型有明显提升的方面。另外，这台CVT变速箱能模拟8速，跑高速是转速会压得更低，燃油经济性自然会更好些。

转向方面感觉与之前的宝骏车型变化不大，转向阻尼与反馈力道都偏轻，指向性一般，用起来挺顺手的，但不会给到你太多的操控乐趣。另外，转向阻尼大小还可以通过中控屏里设置，有舒适、标准、运动三种，手感变化不算太明显。

总体而言，新宝骏RS-5的驾驶风格并没有走运动路线，无论是动力输出、转向设定还是底盘调校都是舒适的风格。不过相比之前的车型，RS-5在动力输出的平顺性、底盘质感以及车厢隔音方面有了较明显的提升。

测试：中规中矩

0-100km/h加速测试：

起步的转速不低（超过2500rpm），不过初段的动力输出还是偏柔了些，并没有出现轮胎打滑的情况，整个车身姿态也足够稳健，前悬拉伸不算明显。不过整个加速过程很线性，这也是CVT变速箱的共性，最终测得百公里加速成绩为10秒。

100km/h-0制动测试：

新宝骏RS-5的刹车前段偏软，制动力集中在中后段，头段来得不是很强烈，所以日常行驶比较轻松些。不过全力刹车时，提供的制动力还是不错的，而且整个过程比较平稳，波动不大，最终测得百公里制动距离为40.51米。

噪音测试：

日常行驶，车厢的静谧性表现不错，尤其是通过一些粗糙路面时，底盘的隔音表现要比之前车型好。而中高速情况下，更多的是来源于风噪，尤其是A柱区域的风噪声稍微明显些，但总体的隔音表现在同级价位车型中也有一定的优势。

总结：新宝骏品牌已经正式发布了，独立于宝骏品牌，即原有宝骏品牌（马头标）继续保留。其实宝骏汽车的发展战略还是很清晰的，10万元以下的低端市场交由“马头标”宝骏品牌继续耕耘，而10万元以上或更高的市场则由“钻石标”新宝骏开拓，未来还将涉足新能源领域，发展前景更大。

作为新宝骏品牌的首款车型，新宝骏RS-5不仅仅是我们看到的换标而已，它里里外外都与之前的宝骏车型有了较大的变化，从外观设计、内饰用料、智联科技以及驾乘品质方面都上了一个台阶，产品力有明显的提升。前几天已经正式公布售价了，售价区间为9.68-13.28万元，还是很实在的，相比之前的预售价低了不少。那新宝骏RS-5能否延续“神车”的称号，成为又一匹黑马？市场会给我们答案的，我们拭目以待吧。