钟擎 | 上汽大众：最大的和最小的，各有各的精彩
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2019年上半年，上汽大众带来了全新途昂X和POLO PLUS，作为大众品牌尺寸最大以及最小的产品，两款车的推出算是完成了产品线两端的革新。
全新途昂X是旗舰级豪华运动SUV，POLO PLUS是入门级精品两厢车，虽然定位、级别完全不同，但是这两款看起来风格迥异的产品，依然有不少品牌及市场层面的共通之处。
近日，《钟叔驾道》受邀前往沈阳，与这两款产品进行了两天的接触，对其有很多贴身的感受。
又大又豪
作为非豪华品牌的SUV产品，途昂是为数不多进入中大型SUV市场领域的车型之一。凭借着超大尺寸、超大空间、7座等产品属性，途昂在中大型SUV市场成了非豪华品牌车型的市场标杆。
上海人天生有种“精明”劲。在途昂之后，他们迅速捕捉到市场风向的变动：结合SUV界流行的"Coupe"（溜背）风格，跟着玩起了时尚，推出途昂X。
虽然系出同门，但与途昂大尺寸、大空间和7座的追求不同，途昂X定位旗舰豪华运动型SUV,追求大的同时更追求豪华、精致和运动。途昂X在与途昂形成互补的同时更是开创了大众豪华运动型SUV的先河。
作为开拓大众中大型SUV市场的补充，途昂X更加清爽、年轻。改动后的进气格栅主打运动范，大灯与进气格栅现连，显得十分精致，且全部光源都是LED。作为大众品牌首款coupe SUV，途昂X最大的魅力在车尾，从A柱到D柱的大跨度溜背设计让它看起来威猛又动感。
内饰依旧是大众四平八稳的风格，但在一些细节凸显了它独特的身份。中控台有碳纤维风格饰板进行装饰，门板则是真皮菱形缝线。
动力方面，途昂X分别有2.0T和2.5T两套动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱，提供两种功率调校的2.0T发动机及2.5T V6涡轮增压发动机，2.0T发动机的低功率版本有186匹马力、高功率版有220马力。2.5T V6最大功率是299马力，百公里加速6.9S。部分车型还将提供四驱系统。
试驾活动中，《钟叔驾道》记者体验的是2.5T V6顶配版车型。上手以后，感觉到途昂X带着明显的轻快感，反应速度敏捷、步伐轻盈。尽管车身长度超过5米，但途昂X驾驶感受却十分灵动，一点都不笨拙。途昂X采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，同时搭载的电磁悬架让底盘的可适应能力更强。在驾驶中，60迈的速度过急转弯，依旧能感受到悬架对车辆的支撑感，让驾驶更有信心。
可以说，在豪华品牌不断下探的时候,途昂X却提供了堪比甚至超越豪华品牌品质的产品,将产品进行上探,树立了豪华运动型SUV的标杆。
又小又精
PoLo作为国内小型车市场的先行者，上市三年销量变突破10万辆，至今在国内累计销售更是超过190万辆。
2018年，在市场上征战七年之久的Polo全年累计销售仍然超过了14万辆，今年的1~5月份，面临换代、国六标准实施、车市持续下滑的状况，Polo仍然累计销售了3.9万辆。这就是Polo的号召力。
作为一款8年之后终于换代的经典小车，全新Polo Plus在消费升级背景下的换代升级，再一次体现出上汽大众对中国市场、消费者偏好上精准的把握。变大了的Polo Plus用产品的调整，将A0级轿车的产品属性进行了一次提升，更接近A级车的同时，离消费者也更加接近。
全新一代Polo Plus新车长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，相比老款车型轴距增加94mm，长度增加83mm，车身宽度增加70mm。外观方面，全新Polo Plus采用了最新的家族式设计语言，前脸变得更加扁平，相比于上一代车型，整体造型风格变得更为犀利。车身侧面运用了高腰线设计，让侧面看上去更为紧凑。尾部方面相对来说设计比较简洁，精致感显著提升。
内饰方面，尽管无法摆脱那熟悉的大众家族风格，但全新Polo Plus在个性化方面做了一切尽可能的尝试，如内饰板采用了与车身颜色相同的设计等。
动力方面，全新Polo Plus搭载最新的EA2111系列1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩145牛·米，并满足国六排放。与之相匹配的有5速手动以及6速自动变速箱。
相对而言，小型两厢轿车往往缺乏品质和乐趣。但在全新一代Polo Plus的身上，记者体验到这个市场上最有驾驶乐趣的家用“买菜车”。
虽然出自大众的MQB A0平台，但全新一代Polo Plus的驾驶感受已经超越了A0级别的限制。首先，虽然动力并不激进，但在90Km时速之前，全新一代Polo Plus的动力输出都十分线性、直接，虽然不生猛但是能够持续感受到动力系统的发力。
转向方面较老款也有不少提升，轻盈但又不给人过轻的感觉，女司机应该会十分喜爱这个力度，重要的是指向也十分精准。底盘调教则属于偏舒适风格，对细碎的路面过滤得非常不错，但后悬架扭力梁非独立悬架的结构短板还是比较明显，过减速带、沟坎路面时颠簸较为严重。
需要指出的是，全新一代Polo Plus在座椅舒适性及静音性方面的表现值得称赞。运动座椅的包裹性和舒适性都体现不错，当车速提升至90Km/h时，风噪以及胎噪的隔离依然算得上出色，完全是越级的表现。
整体而言，全新一代Polo Plus驾驶感受不再类似从前那般紧绷，但舒适性、空间等方面都得到了改善，且更为舒适的调教带来了更丰富的驾驶层次感。相应地，产品的档次感和质感也随之而提升。
可见，全新一代Polo Plus更轻松的驾乘感受可以吸引到更多日常需求为主的家庭用户，它适用于比以往更广泛的用户群体，而不再只是一款以高性价形象示人的小型车。
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