钟擎 | 上汽大众T-Cross途铠：既陌生，又熟悉

来到一如既往跳过秋天直接入冬的深圳，我们见到了久违的途铠。

对于国内消费者来说，途铠倒不算特别陌生。早在今年4月份，上汽大众T-Cross途铠便正式上市，定位于精品城市SUV，12.79万-15.99万元的售价却足够贴地气，再加上硬核的实力，T-Cross途铠取得了不俗的销量表现。

从今年4月份上市到10月底，T-Cross途铠累计销售已接近4.5万辆，9、10月份月销相继突破7000辆。

面对自主品牌紧凑型SUV的步步紧逼，合资小型SUV细分市场份额逐渐萎缩，T-Cross途铠能够取得傲人成绩，说明其确实有着过人之处，那么它的实际表现究竟如何？

自然界中，橘生南北却有着南橘北枳的天壤之别，在汽车界同样如此。既然有一汽-大众探影在前，上汽大众T-Cross途铠也将是标准的“大众脸谱”？NO。

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相对于传统印象中大众车型相对沉闷的设计语言，T-Cross途铠在保留大众家族化的设计元素同时，更多主打年轻化，前杠下方采用像美式复古小胡子一样的回形设计，更显独特。前格栅内部山岳式造型则是上汽大众SUV传统的设计元素，配合大灯下方的LED转向灯，能看到几分途岳、途昂的影子。

最凸显独特气质的当属T-Cross途铠的尾灯，贯通式横条设计虽然在自主品牌中已经很常见了，但在大众车型中似乎还是头一遭，可以说是最具辨识度的尾部特征。不过可惜的是这个长条尾灯只有左右两端能够点亮，中间部分则是装饰。

在有限的条件里，尽量做出区别，或许是设计师的标准守则。T-Cross途铠的内饰设计依然是标准的德味儿，整体布局非常眼熟，不过中控饰板主色调采取与车身同色的方案，这一点与探歌相同，细节非常讨喜，不过这项配置也不是全系都有。

车身尺寸方面，即便是国产后进行了加长，T-Cross途铠在参数层面除了轴距有优势外，其他方面也表现平平，或许是这个级别里的合资对手都迫于自主品牌的压力，尽可能将车身加大的缘故。

尽管参数上没有多大优势，但T-Cross途铠的空间表现依然值得称赞，加长的轴距带来了充足的后排纵向腿部空间，身高170cm的人坐在后排也能轻松翘起二郎腿。后尾厢空间非常规整，后排座椅支持4/6放倒。

在试驾讲解会上，厂家人员不断地强调T-Cross途铠在配置层面的优势，事实也是如此。

在T-Cross途铠身上，我们能看到10.2英寸高清彩色液晶仪表、AEB自动刹车辅助系统、疲劳监测、大尺寸全景天窗，以及高达23项的全新ESP车身动态电子稳定系统，增配的后排出风口，可以说是上汽大众这次确实是下了重本。

除此之外，顶配车型还带有Beats音响。为了彰显这一点，还特地在前门框及A柱环绕喇叭上加了小logo，据说欧洲年轻人挺喜欢这项小设计，不知道国内消费者怎么看。

不过深究来看，T-Cross途铠更多是贯彻“好钢用在刀刃上”的原则，在影响日常使用舒适性和便利性的方面尽量做好，而在消费者不那么在意的部分节约成本，比如全系座椅都不具备电动调节功能，内饰设计虽然好看，但用料基本都是硬塑料材质，细看的话还是有些许廉价感。

动力部分则是我们非常熟悉的组合了，分别是1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG的两组动力。这一次我们试驾的是1.4T的280TSI版本，日常开起来150PS、250Nm的动力水准已经是相当够用，而且得益于DSG双离合变速箱的特性，在全力加速时的畅快感和推背感都要优于采用CVT变速箱的日系对手。

不过在动力响应方面，这套1.4T+DSG的组合表现就不是那么完美了，与同样是采用涡轮增压发动机的缤智那种起步顺滑不同，T-Cross途铠在起步时离合器结合速度感觉整体偏慢，特别是在静止起步时，偶尔需要多给一点油，车才愿意动快些，这一点需要提前适应。

而抛开这些，无论是轻盈且精准的转向，还是相对紧凑的车身，以及拥有不错厚实感的底盘和同级优秀水准的隔音，都使得T-Cross途铠“德系精品城市SUV”的名号实至如归，它确实是一台很适合日常城市代步的、开起来轻松舒适的精致小型SUV。

对于喜欢大众，或者是想要选购一台大众SUV的消费者来说，T-Cross途铠或许更像是一个陌生的熟悉人。陌生之处在于它不再是沉闷的大众风格，有着凭颜值吃饭的本事，而熟悉之处则是同价位里出色的驾乘质感，不错的配置水准，而这些都构成为了它讨好年轻消费者的关键。