【有车试驾】务实才是硬道理，试驾比亚迪S2

【有车以后 有车试驾】如果想买一台十万元以内的SUV，可选择的车型多如牛毛，但要你要是想在这个价位选一台续航还不错的纯电动SUV，那就非常少了。在前不久比亚迪的e系列推出了首款SUV车型——S2，售价区间为8.98-10.98万元，NEDC续航里程为305km，如果只看售价和续航里程，它在同价位的纯电动SUV中还是很有吸引力的，那么它的驾驶感受、乘坐感受、配置水平到底怎么样呢？

外观：全新设计元素加入

S2车身紧凑小巧，造型圆润敦实，从远处看上去很有张力。

比亚迪的家族式前脸已经不新鲜了， S2不同于王朝系列车型的是，它的中网并没有采用横向的镀铬装饰条，而是改为了点阵式设计，官方称之为“罗曼星阵”格栅，在格栅左侧隐藏着直流快充接口，如果不仔细看真挺难发现。

全系车型大灯组远近光均采用了卤素光源，其中近光配备了透镜，而日间行车灯只有在顶配和次顶配车型上出现。

从侧面看，S2给人感觉短小精悍，双色车身、黑色的轮眉和黑色的轮圈为这台小车增加了那么一丝动感，新车的车身尺寸为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm。

黑色的轮圈搭配红色的卡钳，看起来还是有那么几分运动范的，轮胎是来自佳通的comfort 228,是一款主打燃油经济性和静音性的产品，尺寸为205/60 R16。

车尾部分S2最引人注目的就是它的尾灯，看上去很像一对螃蟹钳子，它的后包围采用了黑色塑料材质，这种拼色的搭配除了好看之外最大的好处就在轻微剐蹭后看上去不会很明显，免于补漆。

内饰：简洁大方，大屏幕是亮点

内饰部分，S2依然继承了比亚迪家族一贯的设计风格，中控台设计非常简洁，大部分车辆设置都集成在中控屏里，在中控台的上方和下方都采用了硬塑料材质，中间搭配有一块烤漆面板。空调出风口采用了类似飞机喷气口的设计，出风口内部和座椅上都搭配有红色的元素，用料和设计在这个价位的车型中属于正常水平。

S2标配了8英寸的全液晶仪表盘，样式和尺寸与e2、秦等车型基本一致，仪表盘包含了时尚、精简等多种主题可选，各种信息显示也非常全面。

比亚迪家族标志性的可旋转中控大屏在S2上也有所配备，其中顶配车型为10.1英寸，其余车型为8英寸，屏幕搭载的是DiLink网联系统，集成了绝大多数车辆设置功能，用起来就像一个安卓系统的大平板，系统兼容绝大多数App，看视频、打王者荣耀、吃鸡都不在话下。

S2采用了旋钮换挡的方式，如果你仔细看是不是感觉哪里有些不对，它没有驻车挡，停车时你只能切到空挡，去踩左脚边上的脚踏驻车制动，考虑到它的售价，采用这种设置还是可以理解的。

空间：看着小坐起来还真不小

很多纯电动车把电池布局在车身底部，都会侵占一部分车内空间，但S2在这方面表现的确很不错，它虽然个子小但实际乘坐起来空间还是比较宽裕的。

体验者身高177cm，坐进前排调整好合适的驾驶姿势之后头部大约还有1拳左右的空间。

前排座椅保持不动，来到后排，头部空间大约还有1拳，腿部空间2拳，结合它的定位和车身尺寸来看，能有这样的表现还是比较让人满意的。

S2的前后排座椅填充物很弱软，坐上去会有那种陷入感，长时间乘坐也能提供不错的舒适度，不足的是它的后排中间座位坐垫要偏短一些，头枕也没有配备。

车内储物空间方面，S2车内的储物格数量还算丰富，位置设置也比较合理，像手机、钥匙、钱包等随身物品都能够找到一个适合的存放位置。这里稍稍提个意见，它的杯架没有限位器，水杯放进去不太牢固。

S2的后备厢采用了侧开门的形式，相比上下开的尾门在开/关时要更方便，对于身材娇小的人格外友好，缺点是搬一些比较大件的物品时一侧的尾门会产生影响。它的后排座椅采用了4/6比例放倒，在放倒之后可以形成一个接近纯平的空间，极限情况下装载能力还是不错的。

驾驶：满足代步刚刚好

S2使用的是三元锂电池，电池组容量为40.62kWh,快充时间为70分钟，车辆的NEDC续航里程为305km，电池组的质保为8年或15万公里。

新车搭载的是一台最大功率为70kW的永磁同步电动机，传动系统为电动车最常用的固定齿比变速箱，在ECO模式下，这台小车开起来可以说是相当的“佛系”，脾气再急的人也能开的很“温柔”，不过在北京这种城市来说这也无可厚非，早晚高峰也开不快，况且ECO模式要更加省电，电动车嘛！保证续航才是王道。

当切换至SPORT模式，会感觉动力明显增强，全力加速时虽然不会有那种大马力电动车疯了一般的撕扯感，但开起来明显要更加干脆利索，当时速超过80km/h后动力也不会有特别明显的衰减，超车时的信心也增强了许多。

S2的动能回收分为两挡，但这两个挡位之间的区别不是特别的显，当你逐渐松开刹车踏板，它的动能回收介入的比较线性，不会有突如其来的拉扯感，车会慢慢的向前溜，感觉上就像轻点刹车一样。

转向手感上，S2是那种标准家用车感觉，方向盘转动起来很轻盈，阻尼和回正的力度都不大，开起来十分轻松。

S2采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，开起来会有种紧绷感，在转弯时的支撑也不错，并不会有那种软塌塌的感觉。不足的是在经过一些较大的颠簸时余振比较明显，振动会清晰的传递到车内，给人感觉不够干脆利落。

编辑点评：

国家对于电动车的补贴在不断减少，10万元以内可以选择的纯电动车很少，纯电动SUV更是少之又少，比亚迪精准的抓住了价格、续航和车型这三点，它顶配的价格才10.98万元，NEDC续航超过了300km，凭借着这些优势，它在市场中还是很有竞争力的，在我看来用务实亲民形容比亚迪S2最为准确。