务实才是硬道理，全面测试吉利远景X6
【有车以后 有车试驾】2019年10月28日，吉利新款远景X6正式上市，官方指导价为6.89-9.99万元，该车在上市之后将成为远景SUV的继任者，新车在外观和内饰上进行了升级，全系车型都换装了1.4T发动机，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱。现今的紧凑型SUV市场竞争可谓是异常激烈，新款远景X6可以说面对着不小的挑战，正所谓无实测不真相，接下我们就通过实测的方式来看一看新款远景X6实力如何。
外观-走精致路线
远景X6作为远景SUV的继任车型，外观上基本保留了远景SUV的设计，只是针对部分细节进行了调整，整体看上去并不惊艳，属于那种大气耐看型，不过分张扬，但又带点时尚感，对于不同年龄的消费者来说都可以接受，受众面要更广泛。除此之外，这款车的设计还有一个优点就是显“大”，虽然是一款紧凑型SUV，实际看上去并没有那么小，体量感还比较足。
车头部分，远景X6依旧采用吉利家族式的水滴涟漪进气格栅设计，只是底色变为了黑色，车标也更换为全新的黑底标识，前包围下方进气口由过去的一体式变为了三段式，内部同样为黑色格栅，车头多处“黑化”的远景X6在视觉感受上相比老款车型要更加干练，也更有运动感。
新车全系车型都标配了大灯自动开闭功能，但都是卤素光源的大灯组，只有售价9.99万元的顶配车型才提供LED光源的选装，在我个人看来，这项选装完全可以对所有车型开放，如果消费者有需求，厂家又恰好提供选装的服务，就不必要自己动手脚，毕竟官方的产品在质量上要更有保证。
来到车身侧面，新车车身线条基本不变，车顶改为了悬浮式设计，C柱的区域看上去要时尚了许多，该车的车身尺寸为4546*1834*1715mm，轴距为2661mm，相比老款车型长度增加了46mm，高度增加了8mm，轴距和宽度保持不变。
实拍的这款亚运版车型配备的是来自ATLAS Batman A50系列轮胎，是一款主打静音性和舒适性的产品，尺寸为225/60 R18。
相比于车头，远景X6的车尾变化要更加明显，尾灯组换成了横条状，造型上要更紧凑，两侧尾灯组由一条镀铬装饰条相连，整体感觉要更加干练，在后包围两侧有类似于导流槽的设计，内部也采用了黑色横条格栅装饰，与车头相呼应。
尾部的两个镀铬“排气口”其实是假的，真正的排气口隐藏在下方，如果这两个装饰性“排气口”能够做得在大一些，样子或许会更好看。
新款远景X6可以看做是一款中期改款车型，整车在大的构架上并没有发生实质性的变化。我们实测远景X6的车身平均间隙为3.8mm，车身间隙最大的与最小差值为2mm，车身覆盖钣金件装配工艺还是比较不错的。
在漆面喷涂上，新款远景X6车身不同部位漆面喷涂得非常均匀，漆面厚度最大与最小差值仅有12.6μm，只是漆面厚度有些偏薄，全车漆面平均厚度只有92.8μm，与我们过去测试的同级别车型相比排名比较靠后，剐蹭发生时对于车身的保护能力稍弱一些。
内饰-翻天覆地的变化
相比于外观，远景X6内饰的变化可以用翻天覆地来形容，新车内饰的质感整体提升了一个档次，中控台上大面积的软质包裹，还有各种缝线，在中间还搭配有一块仿金属装饰面板，无论是视觉效果还是触感都非常不错，对一款顶配不超过十万元的车型来说，能有这样的设计和用料还是很值得表扬的。
实拍的这款顶配车型配备了7英寸的全液晶仪表，UI设计比较简洁，可以显示车门关闭情况、里程和驾驶辅助等信息等，虽然视觉效果不是那么的炫酷，但信息显示还是很全面的。
远景X6只有顶配和次顶配车型才配备有10.25英寸的中控屏幕，屏幕内置的GKUI19系统操作起来流畅度尚可，功能上配有语音控制、高德地图、网络电台/音乐、新闻播报等，满足日常使用绰绰有余。
空间-中规中矩
远景X6的前排座椅比较宽大，内部填充物还算厚实，坐上去承托性还不错，我们实测前排的头部空间为980mm。这里要说一下，这台车的方向盘只支持上下调节，当调节座椅前后位置时，如果按照手臂来调节，腿就有点伸不开，如果按照腿来调节，开车的时候胳膊就得伸得直一点，人体工程学设计还有提升空间。
远景X6的后排座椅的厚实程度不如前排座椅，坐垫的长度稍稍有些偏短，座椅的乘坐感受上相比前排有一定差距，我们实测这台车的后排纵向空间为850mm，在同级别车型中排名中等偏上。后排地板接近全平，后排中间座位的坐垫相对两侧座椅差距并不是太大，中间乘客的乘坐舒适性还是比较不错的，只是中间的头枕是固定式，无法调节高低，这点是个遗憾。
储物空间方面，远景X6车内的储物格位置都比较常规，尺寸还比较可观。在中控台下方还设置有一个储物格，可以用来放手机、高速卡等物品，储物格上方是两个USB口，前排乘客的充电不成问题，在后排出风口的下方设置有一个储物格，USB充电接口只有1个，实在是有点少。
远景X6的后备厢开口比较规整，内部空间受两侧轮拱侵占的比较多，我们实测它一共容纳了11个标准大小的纸箱，在同级别车型中表现中等偏上。它的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后最大进深达到了1830mm，在放倒之后会有一个小台阶，但并不是很高，拉一些大件物品还是非常方便的。
轻松好开的“佛系”小车
动力方面，远景X6搭载的是一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。
关于远景X6开起来怎么样，给人的第一感觉就是顺滑，1.4L涡轮增压发动机动力输出很平顺，深踩油门加速，伴随着转速的攀升，并不会有涡轮介入的突兀感，无论你是正常开还是激烈驾驶，它的动力输出都相当顺畅，给人感觉像是一台自然吸气发动机，只是在加速时发动机的噪音比较明显，声音听起来也比较粗糙。在平稳行驶状态下，远景X6的噪音抑制还是比较不错的，我们实测的60km/h噪音为59.1dB，在同级别车型属于中上等水平，它行驶状态下胎噪会比较明显，如果换上一套静音性更好的轮胎，行驶质感想必会提升不少。
在急加速时，深踩油门，变速箱会迅速降挡拉高转速，这台车给人的推背感并不是那么的强烈，不像是一台1.4L的涡轮增压发动机，调校上还是有些偏保守，如果想超车，还是要一脚油门到底，才能从容应对。
在0-100km/h加速测试中，它取得了10.51s的破百成绩，整个加速过程给人的感觉就是平顺，虽然有个涡轮增压发动机，但经过CVT变速箱的“化解”之后表现的相当佛系，如果你想开着这台车找点激情，那还是算了。
与油门踏板类似，远景X6的刹车踏板也是有点“迟缓”，具体表现是前段虚位比较大，踩下刹车踏板之后制动力输出不够线性，第一次开时，轻踩刹车踏板，发现制动力不够，逐渐深踩过了某个点制动力又会突然增大，导致车辆“点头”，初次上手还需要适应。
由于悬挂调校偏软，在制动测试中这台车“点头”比较明显，制动力输出也不线性，当车轮突破抓地力之后ABS介入时动作稍显粗暴，不过车身姿态保持得还不错，没有出现左右摆的情况，但是40.95m成绩比较一般，在同级别车型中排名比较靠后。
远景X6的方向盘转动起来非常轻盈，转向存在一定的虚位，指向性比较模糊，这样设定的好处是在高速行驶时不用频繁的修正方向，开起来会比较轻松。
该车的悬挂给人感觉整体性很强，调校上明显偏向舒适性，对路面上一些细碎的小颠簸过滤的比较彻底，在速度相对快的情况下经过减速带时会产生一些多余的弹跳，这点还有待加强，虽然是明显偏向舒适性的调校，但也不是那种一软到底的感觉，这台车的悬挂还是保留了一定韧性的，快速过弯时对于车身侧倾抑制的还算可以，比想象中的要好。
偏向舒适性的设定让远景X6在我们的滤振性测试中取得了不错的成绩，它三次经过减速带颠出的水量为35ml，在紧凑SUV滤振性测试榜单中位列第22名，击败了75%的同级别车型。
写在最后
在紧凑型SUV这个竞争异常激烈的市场中，各大厂商都拼尽了浑身解数来瓜分这块大蛋糕，对于这个价位的消费者来说，经济实惠、空间大、配置高是永恒不变的追求，我们反过来再看远景X6，它有一个相对宽敞的乘坐空间和储物空间，配置上有全速域自适应巡航、360度全景影像、10.25英寸液晶屏幕等，最关键的是顶配的价格才不到十万元，在这个级别的车型中论性价比，它绝对能排到前几名。
配置丰富、空间大、性价比高
底盘滤振性好
加速能力一般
刹车踏板存在虚位，制动力输出不线性