一千万东风日产的电动时代
彼时的东家从广汽本田起家，那时的东风日产还是非常小的规模，从未想过，最终东风日产四地五工厂也成为老东家的最大客户。
时至今日，东风日产工厂已经制造了超过1000万辆车，从轿车、SUV和MPV全系列布局。
作为国内最大的合资项目，东风与日产合资成立的东风有限，有太多的故事可以讲，东风日产也是东风集团合资项目最为成功的典范。
从广州风神开始，到襄阳、郑州、大连；从东风启辰合资自主最为成功的案例之一，到日系豪华品牌英菲尼迪的率先投产，东风日产一次次都跑在了前面。
疯狂还在继续。在百万量级产能的背景下，东风日产启动了再一次的产能扩张，这一次终于把工厂建到了东风二汽的大本营——武汉市。
新工厂设计产能30万辆，分两期建设，总投资98.51亿元，预计2022年底投产。
无独有偶，同为日系的丰田和本田也在大张旗鼓的宣布产能扩张计划，而重点同样的落在了新能源汽车，希望这不是在国家鼓励新能源汽车投资下的偷梁换柱。
东风日产成立于2003年，目前共有广州、襄阳、大连、郑州4大生产基地共计5座工厂，累计产能达到了近130万辆。
日产在中国的中长期规划是到2022年要实现260万台销量。常州日产改造和武汉新工厂将会是此次日产能扩的先锋队伍，最终助力东风日产成为中国汽车市场排名前三的汽车制造商。
东风日产成立之后的3年里遭遇了内部融合的严重困境，东风大国企与日本日产理念似乎原本就意味着企业文化冲突，在最严重时刻甚至停产整顿一个半月。
东风日产原总裁曾说，“东风和日产有两种截然不同的成功模式，大家都基于过去成功的经验，也希望延续这种成功经验，走到一起后，就出现交叉，大家很难在同一立场上看待问题，在做事情上有很大的差异”。
“同一件事情需要在不同的会议上向不同的人解释，根本无法把握瞬息万变的市场。”
在生死关头，东风日产启动了声势浩大的企业文化融合，最终形成了1.8万字的《东风日产共同行动纲领》。
在统一的企业文化下，产品、技术、资本、人才的优势最终转化企业的优势，奠定了东风日产接下来10几年的顺风顺水。
2008年东风日产仅用5年时间便达成100万产销量，创造行业最快达成速度；2013年又仅用10年时间达成累计450万产销量，再次刷新行业纪录。
用了15年的时间，东风日产最终完成了从0到1000万辆整车下线的蜕变，刷新了行业实现千万辆目标的最快纪录。
背靠雷诺-日产-三菱集团，东风日产只要按部就班就已经可以获得成功，偏偏东风日产是一个要强的存在。
东风日产整车工厂在雷诺-日产-三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现8年6冠，襄阳工厂和大连工厂先后取得与日本枥木工厂相同的英菲尼迪4.5分授牌，东风日产制造品质、生产效率和管控已经成为日产的一流制造体系。
轩逸·纯电2018年8月27日正式下线，这是日产汽车第一款在中国生产的电动汽车，补贴后预售价为16.6万元，9月正式上市。
它搭载了宁德时代薄片型高效能三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为338km，等速工况续航里程为389km，综合工况电耗为13.8kWh/100km。
在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。
日产作业业界电动汽车的鼻祖，其LEAF聆风电动车全球销量第一，而且已经通过国产化化身为启辰晨风在国内销售，原版车一直迟迟未有引进国产的计划。
得益于中国政府的大力扶持，中国电池行业的迅猛发展，日产终于要在中国发力电动汽车，轩逸·纯电便是全新电动规划的第一款纯电动车型。
预计到2022年，东风日产将发布至少5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。
现在蓬勃发展的电动汽车故事起源于日产，从1947年的TAMA电动车开始，70余年里日产一直在进行电动汽车的研发和生产，日产已经积累了足够丰富的电动车经验，只是在中国这个最大的电动汽车市场还有许多东西需要适配。
LEAF聆风电动在日产追浜工厂（Oppama Plant）生产，2010年12月上市以来，在全球销量超过32万台，在日本销量超过10万台。
聆风成为世界上最畅销的电动车型，没有之一，就连特斯拉也要靠边站。
技术日产，人·车·生活，这个东风日产的口号，用这个来形容汽车行业的未来发展再贴合不过了。
汽车不是冷冰冰的存在，未来智能汽车的发展，将让三者融合，车即是人，车即是生活。