德国车为什么普遍烧机油，而日本车开20年都不烧？维修工这么说！

汽车产业发展前景大好。当代的人，生活水平也有了显著的提高，所以说，以现在的生活水平来说，买一辆车还是可以的。需求量大了，汽车种类也就多了起来，目前在我国汽车市场占有率中，要数德系品牌和日系品牌保有量最多，人们对日系和德系之间的对比也从没有停止过，今天我们就来说说关于德系车普遍烧机油，而日本车却开20年都不烧的原因。

首先，我们先了解，什么是烧机油？其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法，四冲程发动机正常情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环，无法正常固定在活塞上预留出的卡槽中，而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内，由于机油是无法参与燃烧的，所以就会通过排气管排入大气中。

一般排气管能看到冒蓝烟的情况，就说明烧机油很厉害了，因为机油进入了燃烧室，参与了燃烧，所以烧机油也是造成积炭的重要原因之一，因为机油不像汽油那么容易燃烧掉，积碳后会造成发动机动力不足，很影响汽车的性能。

那么为什么都说德系车烧机油，日系车却没事呢？我们可以从两个方面来看。

德国的技术专家更注重技术和动力，热效率要更高一点。发动机的理想工作温度在于85-105度之间，如果超过这个温度，会对车辆性能如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的摧残会加大，也就降低了发动机的使用寿命。

日系车本着皮实耐用的角度，设计之初就刻意的将发动机的参数调教的比较保守，机器的工作温度也偏低只有90-95度左右！而德系车的思路却恰恰相反，德国工匠更具完美主义，他们的造车理念更倾向于性能至上，所以德系车的发动机工作温度大都在100-105度之间，进入了涡轮时代后温度甚至更加接近110度！所以在同等条件下，我们会认为日系发动机更耐用。

德系车为了在性能和耐用之间都得到保障的前提下，对发动机的内部做了改进，将气缸壁布满了很多网状孔，正是因为这些网状孔可以存一定数量的机油，活塞在气缸中上下运行工作时要的润滑性能更好，这种情况自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。

所以不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，而这种烧机油，就是正常磨损。