小鹏G3实现了L2.5级智能驾驶辅助 但还可以做得更好
2020款小鹏G3 520是同等价格区间内少有的能够实现L2.5级智能辅助驾驶的电动车，对于主打智能化卖点的小鹏汽车加分不少。通过实际体验，EV君认为这套系统还可以做得更好，成熟度可以更高。
小鹏2020款G3车型于今年7月10日上市，与老款车型相比，新车在造型设计上并没有太多改变，重点是升级了续航和整车智能化配置，并且对底盘悬架进行了重新调较。
今天我们就通过这篇试驾文章来感受一下2020款小鹏G3 520，当然重点就是这款的L2.5级智能驾驶辅助系统的功能和使用感受。
2020款小鹏G3 520相比于老款产品在外观和内饰部分延续了此前车型的设计语言，只有非常少的细节部分进行了更改。
车头延续了无中网设计，整体感较强，同时该设计也可以降低车辆行驶时的风阻，有助于增加续航里程。
大灯采用全LED光源设计，柳叶形的造型犀利简洁，三条日间行车灯的造型灵感来自于星球大战里的光剑元素，目的是为了营造出未来科技感。
侧面造型也没有变化，车身长宽高尺寸分别为4450*1820*1610mm，轴距为2625mm。
相比于老款车型，轴距加长了15毫米，车身高度增加了10毫米，肉眼几乎分辨不出来。
智能驾驶辅助硬件配置方面，新车一点都不含糊。在牌照架下方安装有一个毫米波雷达和摄像头，摄像头作为360度车身全景影像使用，毫米波雷达作为未来的自动驾驶、自适应续航和主动刹车等功能使用。
除此之外，新车还搭载了众多自动驾驶硬件设备，包括双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头。
我们试驾的车辆配备了17寸轮毂，相比于老款缩小了一寸，轮毂样式也进行了全新设计。虽然小尺寸轮毂缺少了一些视觉冲击，但却可以获得更好的驾乘舒适性，这一点在后面的驾驶感受中会提到。
车尾设计也与老款保持相同，不同之处是在后尾箱盖的右下角贴上了G3 520的标志。代表车辆的续航能力能够达到520km，值得一提的是，这个520km是综合工况续航，并不是60km/h的等速续航。
内饰部分，新车也延续了老款的设计风格。液晶仪表，中控大屏以及大尺寸前挡风玻璃等设计元素都得到了保留。
不同之处是新车取消掉了此前老款产品的一键启动按钮，解锁车辆坐进车内，车辆就直接启动了，挂挡即可开走，省去了启动过程。除此之外，在A柱上增加了心跳检测和疲劳监测视觉传感器。
关于车辆外观和内饰设计的内容在本篇文章中就不做过多介绍了，对这部分感兴趣的朋友可以点击此前链接（后来者居上？试驾小鹏G3纯电动SUV）查看车辆外观和内饰的详细介绍。
下面我们主要分享的是2020款小鹏G3 520重点升级内容的使用感受。包括智能驾驶，超长续航和重新调教的底盘。
动态表现-舒适性提高
首先，从动力和行驶舒适性说起，新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率145千瓦、最大扭矩300牛米，整车0-100km/h加速时间为8.6秒，最高车速可以达到170公里。
在动力输出和响应上，新车相比于老款并没有什么差别。无论是在任何模式下都能够拥有轻快的动力，只要轻轻一踩加速踏板，车辆就会迅速作出反应，给人一种轻松愉悦的驾驶感受。
2020款小鹏G3 520设置了低、中、高三挡动能回收强度。在最低回收强度下，松开刹车踏板后，拖拽感较弱，低速状态下几乎感觉不到这股力量，比较适合刚刚接触纯电动车的用户。中度和最强的回收力度下，拖拽感比较明显。
值得一提的是，车辆驾驶模式和能量回收等级可以通过语音控制来进行调节，使用起来非常方便。
悬架的调校相比于老款产品更加舒适，主要变化是悬架初段，相比于老款车型变得更加柔软，削弱了老款车型比较扰人的生涩路感，提升了舒适性。当然，这与换装了一套小尺寸的轮圈也有直接关系。
另外，新款车型也削弱了方向盘传递的路感。老款车型在经过路面白线减速带时方向盘都会有比较明显的震动，新款改善了这一问题，提升了行驶舒适性。
动力电池部分，2020款小鹏G3 520车型搭载了宁德时代品牌的新一代三元锂方形电池，电池系统能量密度达到180Wh/kg，NEDC综合工况下续驶里程为520公里。
在试驾过程中我们也对实际行驶里程和表显减少的续航里程进行了记录。车辆实际行驶76.2公里，表显续航里程减少91公里。
试驾期间开启了空调，温度设定为24摄氏度。考虑到此次路线为北京中关村-潭柘寺，期间大部分为上坡路段，且长时间驻车使用空调，并且多次体验急加速和刹车的比较激烈的驾驶方式，最终能有这样的结果还是不错的。
不过该续航表现只能作为参考，未来有机会拿到试驾车后会为大家进行详细的续航测试。
智能驾驶辅助-已实现L2.5级别
2020款小鹏G3 520除了以上两部分升级以外，在智能驾驶部分也进行了一次重点更新。新款车型搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。
除此之外，也实现了ALC自动变道辅助功能，从而让其能够达到L2.5级智能辅助驾驶水平。在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。
在此次试驾过程中，我们也对这部分功能进行了体验，TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助两项功能听起来可能比较陌生，其实我们可以简单将其理解为全速域ACC自适应巡航+车道保持功能。
开启该功能后，车辆可以根据提前预设好的速度和跟车距离跟随前车行驶，前车加速，小鹏G3就会自动加速，前方车辆刹车，小鹏G3也会自动刹车，前方车辆停车则跟着停车。
由于有车道居中辅助功能，相比于仅有ACC自动巡航的车辆，小鹏G3 520可以让车辆保持在车道中央行驶，即使是转弯，驾驶员也只需把手轻轻放在方向盘上即可，车辆会自动调整转向让其保持在车道内，可以减缓驾驶疲劳。
而没有LCC车道居中辅助的车辆，开启ACC自适应巡航后系统只会接管加速踏板和刹车，方向还需驾驶员自己控制。
在实际体验中，2020款小鹏G3 520在该部分表现还是非常不错的，其TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助工作时动作都比较柔和，包括加速和刹车过程也很线性，总体体验不错。
当有车辆平稳的加塞并线时，小鹏G3的减速过程也不突兀，但是当有车辆野蛮并线时，就会出现急刹的情况。
此次试驾为开放道路，社会车辆较多。为了确保安全，我们并未进行更为“高级”的体验，比如，对其他车辆慢慢靠近时的车辆反应、堵车过程中侧方车辆缓慢并线时车辆反应等内容进行测试。
LCC车道居中辅助也进行了体验，行驶过程中只需要手轻轻搭在方向盘上，准备随时接管车辆即可。为了让车辆保持在车道中间，系统对车辆行驶方向的调整非常柔和。
而且是真正的居中，不会出现车辆一会贴近左车道线一会贴近右车道线的情况出现。
ATC自适应弯道巡航也进行了体验。慢速状态下，比较平缓的弯道和匝道车辆都可以顺利通过。但是当遇到掉头弯等匝道、或者车速过快时就显得无能为力了，需要驾驶员控制方向。
值得注意的是，车辆在弯道（匝道）时，如果车速过快、弯道太急，车辆会取消ATC自适应弯道巡航和车道居中辅助。
因此，在使用该功能时要准备随时接管车辆，双手不能离开方向盘（LCC车道居中辅助ATC自适应弯道巡航适用速度范围为30-120km/h，且只在ACC开启的情况下才可激活，另外还需要有比较清晰的车道线）。
智能驾驶部分的重点是自动变换车道功能。在自动辅助驾驶状态下，拨动转向灯，即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。
实际体验中发现，这项功能还不是非常智能。在路况良好的状态下，拨动转向灯拨杆，只有当仪表盘界面出现车辆变道标志后才有可能进行变换车道。实际体验中出现该标志的几率比较低，即使在路况良好、两侧无来车的情况下也很难实现自动变道，说明后期还有很大的升级空间。
当然，这种做法可以理解，一切都是以安全为主。不过，也需要表扬一下，那就是当车辆真的可以自动变换车道时其过程还是非常流畅的，方向调整角度也很舒适，很像是一个老司机。
除了以上内容，新款车型增加了心跳检测和疲劳监测视觉传感器，在行驶中可以对驾驶员是否专心驾驶，是否疲劳驾驶进行监测，走神或者在驾驶过程中疲劳的话，车辆都会通过警示音和语音来提示。
戴眼镜驾驶车辆也可以被识别，不过在试驾过程中尝试着眯眼、短时间闭眼以及假装走神等操作，并不是每次都可以识别到，未来在灵敏度方面还有待提高。
总结：
以智能为卖点的小鹏汽车，此次推出的2020款G3车型没有让我们失望。整车做工相比于年初试驾的老款车型有了很大进步，能够让很多初次接触这款产品的消费者产生好感。
智能驾驶辅助功能的升级让其成为同等价格区间内少有的实现L2.5级智能辅助驾驶的车辆。
总的来说，想在这个售价区间购买一台智能化水平较高的电动车，小鹏G3是个不错的选项。
图/文：赵佳
