![]()
随着包括长城在内的越来越多的自主品牌，开始集中发力中高端“乘用化”皮卡这一新兴市场，国内的皮卡正迎来新一轮的机遇期。长城炮率先开“炮”，它能一炮而红吗？
皮卡的“春天”来了。
9月20日，山东威海，长城汽车全新中高端皮卡品牌——长城炮，为旗下首款乘用皮卡长城炮（目前来看产品与品牌同名）举行了全国媒体试驾。
这是继今年四月份上海车展首次亮相，八月底重庆永川工厂正式竣工投产，以及本月初成都车展上新车正式上市之后，长城官方为长城炮这款重磅产品举行的首轮大型公开试驾体验活动。
主题很鲜明，“让皮卡流行起来”！
从已知的信息来看，长城炮会推出乘用、商用、越野三个不同版本的车型（或者称之为三个系列更为恰当），以满足不同消费者人群的需求。譬如，商用版预计价格门槛会更低，越野版造型上会更加的粗犷、越野性能也会更加强悍。
而此番我们试驾的，正是前不久已经率先上市的乘用版（下面直接简称长城炮），两驱/四驱版车型售价区间12.68万元-15.98万元。
在聊长城炮这款产品本身之前，我们有必要搞清楚一个重要问题：长城为何要在这个时间点上，开始推出并发力“炮”系列中高端皮卡产品？
其一、众所周知，在经历过高速、中高速及低速增长期之后，近两年开始中国车市整体增速已经明显趋缓、去年开始甚至呈现出了“负”增长的态势。燃油车领域从轿车到SUV各细分市场也相继从增量到存量市场转变，市场竞争加速白热化。以神车H6为绝对主力代表的哈弗品牌，虽说中短期来看依旧劲头很足，但竞争的压力只会日益增大，毕竟同价位区间消费者可选的“质高价美”的精品国产车型越来越多。
举个简单的例子，随着包括长安CS75 PLUS、吉利博越Pro、比亚迪宋Pro等一大批新的、极富竞争力的竞品车型陆续出现后，哈弗H6不再能继续独领风骚，未来在细分市场“一家独大”的市场格局面临较大的洗牌压力。
所以从长远来看，在哈弗之外长城必须要不断寻找和开拓新的增量市场。WEY、欧拉、长城炮等新品牌的相继推出，正是长城不断适应市场竞争与消费需求的产物。实际上，就连哈弗同一品牌下，继H系之后也推出了面向“下一代城市SUV”的F系。
当然，近年来哈弗品牌的巨大成功，也让长城积累了足够的技术、财力、物力，有足够底气和实力快速拓展现有的汽车版图。
其二、长期以来，皮卡给国人消费者的固有印象，要么是诸如福特猛禽、丰田坦途这样的高端进口车（售价五十万以上），更多的是富人的“大玩具”，要么是一些三四五六线城市及乡镇道路上常见的，诸如江铃、江淮等许多国产品牌生产的低端皮卡车，更多的是被当作拉货的“工具车”。
一高一低之间，使得皮卡对于大多数中端主流消费者来说，既“陌生”又遥远，也给中间留有很大的一片潜在的市场空白。但需要指出的是，对于北美等一些发达国家来看，皮卡通常是非常受欢迎的主流车型，美国卖的最好的车型很多时候不是轿车和SUV，而是象征着自由与休闲生活方式的皮卡车。
所以参照北美这类发达国家和成熟汽车市场来看，随着中国国民经济的发展及汽车文化的日益进化，皮卡今后在广袤的中国大地上日益兴起，会是大概率事件！
其三、出于多方面的考量，近两年来相关政府主管部门陆续对外释放，多重与“解禁”皮卡相关的利好政策信号，鼓励有条件的地区对皮卡进城“开绿灯”。而且一个已经落实的利好政策在于，今后购买皮卡车无需再被强制性在车身尾部“喷漆”和贴反光条，皮卡车的形象一下子将会被拔高不少。
所以从宏观政策角度来看，政府鼓励皮卡车的态度日益明朗，属于中国皮卡的“春天”正在加速来临。而长城恰恰是靠皮卡起家的，在该领域保持了连续二十余年的王者地位，如今以此契机进一步向中高端及“乘用化”皮卡发力，可谓得天时顺民意。
关于新车的外观、内饰、配置、动力等常规信息，由于新车已经正式上市，官方渠道及网络上详细信息不要太多，在此笔者不作逐一介绍。结合此次试驾过程中对于车辆的动静态接触，来谈谈个人对其主观上的认知与理解吧。
其一、外观很是威猛霸气，对于看惯了轿车、SUV等车型的人来说，当我们开着长城炮行驶在威海的城市道路上时，不时会引起路人的注视，偶尔停车时还会遇到有路人上前来询问打探。站在车内驾乘者的角度，开着如此高大威猛的一辆皮卡车，行驶在马路上时不仅视野开阔不少，心态也无形中有些“洋洋得意”的感觉，“有点儿帅！”
坐进车内，长城炮“高端乘用化”的定位，使得车内的用料、做工、配置啥的，丝毫看不出一丝简陋与廉价的感觉。实际上，如果不是提前知道这是一辆既能载人又能拉货的皮卡车，仅凭车内的情况来看甚至容易让人误以为，坐进了一辆哈弗旗下的中高端SUV车型。
其二、按照长城汽车相关技术人员的介绍，长城炮从动力系统、底盘（包括四驱和悬挂）、智能网联及系列主被动安全性配置，也均是遵照乘用车的标准来打造。譬如，最典型的长城炮在动力上搭载了2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱，四驱系统也同样是博格华纳的，这些基本上都与哈弗SUV旗舰H9高度一致。
也难怪，有很多人简单粗暴地将长城炮，视为长城哈弗H9的“皮卡版”。
除了硬件层面外，在诸如车载智能互联车机系统、L2级别的自动驾驶等“软件”层面，长城炮也丝毫不吝啬，统统按照乘用车的标准来配备。这些新技术与新装备的加持，使得原本给人印象“冰冷落后”的皮卡车，瞬间鲜活了起来。
其三、总体来说，长城炮的出现彻底扭转了外界，对于10-20万元级别中高端皮卡的固有印象。甚至不夸张地讲，它使得无数国人消费者可以只需花十三四万元的价钱，就可以享受到类似福特猛禽、丰田坦途这类，售价通常高达五六十万元进口高档皮卡车的良好驾乘体验。
![]()
当然，结合目前的试驾体验来看，这款车本身也不是没有“槽点”和能够进一步优化改善的地方。譬如，虽说同为2.0T+8AT动力组合，长城炮的发动机“噪音”还是普遍反应有些偏大，发动机与变速箱之间的匹配也还有较大优化空间、以进一步提升动力输出的平顺性。
至于后排座椅靠背相对轿车和SUV而言，还是相对较“直”，长时间乘坐的舒适性并不是十分理想，这基本上目前同级别皮卡车型的普遍“通病”。实际上，与市面上现有的许多竞品车型相比，长城炮后排座椅能做到25°的倾斜角，已经实属难得。毕竟，在权衡驾乘舱与拖斗尾箱空间比例这件事上，你很难说孰是孰非。
从开始接触和试驾的过程中，同车的几位媒体一直在反复探讨：像长城炮这样“不上不下”的定位，到底要卖给怎样的用户群？
厂家的相关人员告诉我们说，他们瞄准的主要是一二三线城市、喜欢“玩儿票”的年轻热血一族，皮卡在市郊可以供他们展示个性、任意“撒欢”。对此，我们也不是全然不认同，只是觉得这样的群体究竟有多大，令人存疑。
在笔者看来，长城炮的另一大潜在目标用户人群，大抵会是新时代社会主义“新农民”。以一个具体点的场景为例，那些家里搞种植业（比如种苹果、板栗啥的）的农村乡镇个体户，平时施肥养护的时候及果子成熟收获季节，都可以借助皮卡的大拖斗装载货物。
但与同时，他们毕竟是新时代农民、尤其对于很多年轻人来说也在意面子，过去那种低端拉货工具皮卡，已经不是他们的菜了。长城炮的出现，正中他们的下怀。农忙季节可以上田间地头载人载货，农闲季节可以带上一家子去自驾游追求“诗和远方”。
此外，在此次自由试驾途中，当我们把车停留在威海的一个离码头不远的停车处时，一个开着一辆皇冠的中年男子居然主动把车停在了旁边，并上前与我们询问交流起了长城炮这款车。在得到我们允许之后，他甚至还亲自上车仔细打量和感受了一番。
“确实挺不错，这车之前我在网上关注一段时间了”，听皇冠车主介绍，他是在附近码头做生意的小老板，平时工作拉货啥的用得上皮卡。当被问及为何不考虑直接买辆装载性也挺好的SUV时，他非常形象地透露了一个细节点，即SUV后备箱与驾乘舱是连为一体的，一旦拉了“有味道”的货物后，会直接影响到驾乘体验。
至于为何不考虑码头上更常见的各种“低端”皮卡车，答案也很直接，“我们现在对皮卡的舒适性要求也越来越高嘛”。所以长城炮的出现，很好地满足了他们这类用户人群的实际需求。“我感觉这车在我们威海会火”，一番攀谈之后皇冠车主驾驶着他的爱车扬长离去前，留给了我们这样一句话。短暂的试驾已经结束，长城炮会不会火我不知道，但可以肯定的是，随着包括长城、五十铃、北汽在内的越来越多的自主品牌，开始集中发力中高端“乘用化”皮卡这一新兴市场，国内的皮卡正迎来新一轮的机遇期。
