大后超の夢，以后它替ATS-L帮你圆

前阵子凯迪拉克CT5成都亮相时，引来不少关注的目光。这年头经济实惠的“大后超”已所剩无几，ATS-L的退市，也带走了大家对打折优惠深深的眷恋。BBA倒是做派张扬，啥车都有，但是6.9秒的一线豪华品牌还是太昂贵了点。所以还是有不少人对凯迪后续的新车型抱有很高的期待值，CT5的关注度高，一方面因为它确实比较好看，另一方面则是，梦想还得继续，老百姓得拥有自己买得起的大后超。

不过CT5到底是CTS的后继车型，还是要接ATS-L的班，现在大家也没个定论，从品牌和产品两个角度考量，好像两种说法也各有各的理。然而CT5的小弟——CT4，它的定位就很清晰了，随便你怎么看，它只能是ATS及ATS-L的后生仔。

凯迪拉克近些年很喜欢先行发布自家新款轿车的高性能版，就是他们手中大名鼎鼎，但始终无缘国内的“V”。可能国内的朋友们不是特别了解，但凯迪的V，在全世界刷圈爱好者群体中享有相当高的声誉，没别的，主要就是因为通用小缸体V8太NB了。

CT4-V在半年前已经在美国发布，同样先于普通版本车型，美国佬还给它起了个中二且霸道的名字——“Blackwing（黑翼）”。前些年搭载3.6T V6的ATS-V刚出来的时候，见到大排量比见亲妈都亲的老美性能控们就差没一把火烧了通用底特律总部大楼，然而开过之后，一个个喊着真香，拜倒在“小”排量涡轮的石榴裙下。节能减排的大势不可挑战，到了CT4-V，引擎排量进一步缩小到2.7L，然而已经试驾过的美国媒体们，一致认为这款新车就是个ATS的李荣浩小眼睛版。

当然，CT4-V依然没戏进入中国，但这不妨碍我们通过这款高性能车，来大体臆测下明年进入国内的普通CT4会是神马样子——目前来看，ATS-L暴躁的驾驶感受，CT4很有可能会原味放送。并且就算没有正版V，未来CT4的买家还可以买套件移植个V外观什么的。

而关于非性能版CT4，日前北美凯迪拉克发布了几张正式官图。如同CT6、XT6等等新车一样，CT4也将提供两种外观：Sport（运动版）和Luxury（豪华版），现在凯迪拉克的新车都采用这样的双外观策略，连名字都一样的。

CT4的外形与CT5高度相似，除了大溜背和C柱三角窗被取消，回归传统三厢车的线条造型。过去ATS、CTS的钻石切割风格已不复存在，那个时代过去了。

新车的比例跟ATS真的很像，只是在车内外堆上了大量凯迪拉克最新设计元素，包括尺寸明显缩小的头尾灯、獠牙日行灯等等；中控的布局也与XT4所用的最新家族样式如出一辙。

好看与否一直都不是值得讨论的话题，各位自行斟酌。我想说的则是，按照凯迪拉克在国内的传统，基本上新车在美国长什么样，在咱们这就长什么样，豪华品牌不屑于玩变脸那一套。如果你喜欢CT4这外形，那么现在就可以拿着本文配图去跟媳妇儿做心理工作了。毕竟成功率较低的事都得早点准备，三天的高考活活得备考三年呢。

关于未来CT4在国内采用的动力，其实这个没什么悬念。目前通用在国内没有多少排量能到2开头的新机，留给CT4能用的，也只剩下已经在凯迪拉克全系铺开的新款234马力可变缸2.0T LSY发动机。已现身国内的CT5也是用这个，没得选，好在这款机器本身还是相当不错的。

如今买凯迪拉克的一则优势就在于，你买什么级别的车，都能享受到最顶级的动力配置。变速箱方面，目前海外的消息是搭载8AT，并且提供后驱和四驱两种形式，不过国内怎么办目前未知，四驱的可能性怕是不高。

不出意外的话，明年CT4就会同步进入国内。没买着骨折价ATS-L的朋友们，别后悔了，往前看，只要有凯迪拉克在，大后超就永不陨落。