雷克萨斯官方全系提价，谁给你的勇气让你如此骄傲？

前几天，朋友圈被雷克萨斯全系官方提价6000-15000元不等的新闻刷爆了，因为笔者本身本身在主机厂工作，同时毕业于吉林大学汽车系毕业，因此同学们也都散落在全国各大主机厂居多，又因为平时喜欢分享一些领域内的见解和专业知识，所以朋友圈的汽车工程师和车评人着实不少，但无一例外，全部是在吐槽，而我不一样，我选择用尽全身力气来吐槽。

前一段时间针对日本的工匠精神，我还可以暂时抛弃民族偏见给予肯定，但面对雷克萨斯的这波神操作，真的是让人不吐不快。

至于雷克萨斯给出的提价原因，官方给出的解释是因为增加了ICS配置、而且升级了LSS+和多媒体系统（G-Book和Carlife），我们先来看看雷克萨斯增加的配置到底是什么：

ICS：

简单来说就是类似一个预防撞系统，通过声呐对先行车辆和行人进行检测，减少碰撞事故发生的概率，预防类似鬼探头之类的突发状况。

LSS+：

其实这是一个包括LDA（车道偏离）/DRCC（自适应巡航）/IHB（远近灯光自动切换）等在内的包含多重主动安全配置的系统。

多媒体系统：

至于多媒体系统就真的是鸡肋了，在汽车智能化如火如荼的9102年，你竟然因为升级了本该拥有的科技娱乐系统而提价，可笑至极。

从功能上来说这个ICS和LSS+系统确实算是一个有用的主动安全配置，但是配置升级或者增加来丰富卖点，进而吸引更多的消费者购买产品，这不是你主机厂应该做的事情吗？而且卡罗拉这个A级车都已经全系标配这些主动安全配置，雷克萨斯却用来提价最少6000块？真当消费者的钱是大风吹来的吗？

实雷克萨斯一直都是这个德行，比如在国内算是比较畅销的雷克萨斯ES车型，因为提车耗费的周期时间比较长，车主通常需要加价才可以快点提车，虽然这是经销商的加价，但是也是得到主机厂默认的行为啊，不然经销商怎么敢，而且，最好笑的是，这次官方提价行为，就算是你已经购车但还没有提车成功的客户，仍然需要补交这次提价的差价，也是因为畅销的原因，ES车型这次涨幅更高，达到11000-15000元。

这波操作就真的是太牛了，简直是神奇。然后雷克萨斯官方冠冕堂皇的给出了一封致歉信。我要你的致歉信有何用？我跟你致歉你给我钱好不好？

接下来让我猜一猜，雷克萨斯敢于在汽车整体销量都扑街的2019年，在BBA凯迪拉克路虎都在大幅度搞优惠降价的情况下，它却勇于加价的底气在哪里：

逆行上涨的销量：

根据9月初雷克萨斯公布的数据显示：8月份在中国的销量为16921台，1-8月份总计销量为126854台，同比增长分别超过10%和20%。在逆市中上扬，却是一件值得骄傲的庆幸的事情，但我并不认为这是雷克萨斯嘚瑟的本钱。

国内消费者的偏爱：

我认为雷克萨斯之所以敢如此嚣张的最主要原因在于，国内确实存在一群忠实的拥垒，简单点来说，就是被中国消费者惯出来的臭脾气，毕竟一直以进口方式在中国出售的雷克萨斯，在国内的忠实用户大多是中产及以上阶级人群，品牌溢价对于他们来讲不是什么大问题。

其实笔者对日本的汽车工业，有两点我一直比较认可，其中一个是美学意识，日本源自小乘佛法的“侘寂“美学意识——诸行无常、诸法无我、涅盘寂静，在我心里一直是好评，通俗一点的解释就是：即使事物的外表再老旧，即便已经斑驳褪色、黯淡无光，却仍然具有被岁月垂青的美感，通指朴素又安静的美好事物。

这样想来，日本的汽车工业对侘寂的推崇也就再好理解不过，虽然汽车位属科技范畴，但乐于追求事物美好本质的企业精神，确值得赞扬。

另外一点是工匠精神，日本的汽车工业一直是日本工匠精神的代表，虽然中国的悠久历史和文化传承远非日本可比，但日本作为一个微小的岛上之国，却在经济、教育、科技、人文、工业等方方面面都有着斐然成绩，对行业产品最佳品质的追求，以获取卓越产品的企业精神，这与日本工业的工匠精神脱离不开。

日本的侘寂美学在某种程度上和工匠精神有着完美的契合：追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神，可通过这次任性的加价行为，雷克萨斯真的是打破了我对日系车的感觉，工匠精神被抛弃了，尤其是客户至上的服务精神，因此，美学也就自然而然在消费者眼中退避三尺。

产品升级是主机厂的自主行为，因为主机厂要凭借自身产品质量和配置，来吸引更多的消费群体，维护品牌知名度，从而最终获取收益；再者，官方提价并不能抑制经销商的加价，甚至有可能导致更多的加价；最后，更新了产品配置，升级了产品质量，官方提价也并非不可以，毕竟萝卜青菜各有所爱，消费者喜欢你的车，无所谓多花一点钱，接受你的品牌溢价，但是对于已经签订购车合同的客户还需要补差价这件事，真的是被喷丝毫不显得冤枉。

最后的最后，想想日系的工匠精神吧，想想最起码的契约吧，起码的脸皮还是顾及一下比较好，不然雷克萨斯你很可能失去一大批的中国客户爸爸。