1.3T+9AT+四驱，创界RS还真不止这些算RS
一直觉得美系车的核心配置很有意思，创界车身不大，1.3T正合适，但没想到雪佛兰还给它配上了9AT和四驱，印象中上一次看到这个搭配是指南者，但创界RS要更有创意的多，这体现在两个方面：看和开。
记得三月份科鲁泽上市的时候，同事小敖在报道最后就预告了Blazer的到来，当时亮出的图片还是个偏概念的版本，造型极其凶狠，印象十分清楚。
那篇报道下方的留言区，读者朋友们关注的重点都落在了Blazer上面，科鲁泽的价格则被晾在一边，说明了两个问题：一，SUV依然比轿车更受关注；二，这样的造型更有吸引力。
自从开始启用黑色Logo之后，雪佛兰在设计层面有了极大提升，尤其是年轻化这件事，更具运动感也更符合年轻人审美的黑标，显然更容易发挥一些，之前的Monza应该算是第一个比较成功的案例，创酷小巧凌厉，但核心配置平平，不足以称之为精悍，直到创界RS，终于把黑标雪佛兰的天花板拉高了。
试驾环境：
试驾时间：2019.9.7
试驾地点：昆明
试驾距离：约50km
试驾天气：晴，26℃
车辆载重：三名成年男性+设备，约200kg
创界2019款435T RS自动四驱悍锐版
车身：紧凑型SUV，长4411mm，宽1808mm，高1664mm，轴距2640mm，行李厢容积359-1375L，油箱容积50L，整备质量1470kg
发动机：1341ml，三缸，涡轮增压直喷，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：9AT变速箱，前置四驱
底盘：前麦弗逊后扭力梁，带瓦特连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18
行驶性能：百公里加速9.3s，工信部综合油耗6.7L/100km，最高车速195km/h
官方指导价：17.99万元
这次试驾的里程很短，但创界RS给我留下的印象相当深，我对雪佛兰这辆全新SUV的评价不低，因为它在与驾驶员直接沟通的几个方面都有着不错的表现，悲催的是我刚到昆明便被感冒打了个招呼，所以这次的视频就给大家做个安静的赏析好了，我继续用文字总结一下创界RS给我留下印象的几个方面。
一、喜欢
☆设计：硬气十足
如我上文所说，创界RS受到了读者朋友不小的关注，主要是Blazer给眼睛带来的冲击力很足，现在量产版的创界RS虽然在造型上变得更加“驯化”，但依然是十分凶狠的风格，线条直来直去，肌肉感十足，雪佛兰表示它的前脸借鉴了科迈罗的理念，我默认了，因为确实可以看出科迈罗的味道。
黑色能够传递运动感、年轻感，也是最为百搭的颜色，在雪佛兰最新的这几辆黑标车型上，黑色的运用非常广泛，前格栅算是最显眼的，创界RS还采用了撞色设计，个性出来了。
但即便黑色如此好用，我还是要说明一下：黑色车身红色车顶的搭配，确实不如我试驾的这辆红色车身黑色车顶的搭配更和谐，另外有些好奇，为什么雪佛兰用的红色一直都这么深？
☆驾驶：更硬气了
是的，我也不成想这样的驾驶体验会出现在一辆雪佛兰SUV上，但它就这么出现了，即使我只开了50公里，这辆车依然让我感到无比惊异，只是没太研究明白雪佛兰现在的动力标号，创界RS的1.3T尾标是435T，不知道以后的规律是什么。
美系车的动力都比较出众，这台1.3T最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，参数上不及指南者最新的那台1.3T，二者也都匹配的9AT变速箱，但指南者的输出感受远没有创界RS来的直接。
虽然在后段，这台1.3T的强度不足以支撑车辆保持强劲的推进，但起步阶段的动力响应相当出色，当然，三缸是道坎，很多人不愿意迈过去。
关于通用这台9AT变速箱，我们之前曾参加过一场专门的试驾活动，它并非常规意义的增加挡位来取得更高的车速范围和更好的燃油经济性，而是将多出的挡位插在中间，来获得更绵密的齿比，最终换来更平顺的换挡过程，这个理念早已得到了实际验证，不止于平顺，加速过程的畅快感也让这辆车的运动体验更加直观。
当然创界RS让我惊异的驾驶感最关键的来自于它的转向表现，谈不上弯道表现，因为没什么赛道，也没多少山路，大部分还是在城市公路上体验生活。创界RS的底盘调的相当硬朗，同时转向手感也比预想沉重得多，采用了2.75圈的圈数，在转向和掉头的过程中能够清晰地感受到车辆在努力地支撑自己的姿态，这种清晰的沟通实在让人喜欢。
另外还有一件有趣的事，创界RS使用了扭力梁后悬挂，却给配上了四驱，所以这根扭力梁中间做了弯曲处理，好给传动轴腾地方。扭力梁四驱，市面上貌似找不出第二份了，指南者是多连杆，更小的就算是翼博顶配提供了四驱，也专门把其余配置的扭力梁换成了多连杆，这么看来，通用果然有特别的技巧，毕竟也是用瓦特连杆的制造商呢。
☆隔音：提升体验
创界RS的车内噪音得到了有效的控制，这是很难得的一点，至少在这个级别的合资车型中，能将隔音做到让人满意水平的并不算多，雪佛兰给它配备了ANC主动降噪，不太了解这个功能在隔音作用中占据了多少比重，但实际看来确实是行之有效了。
☆车机：流畅性大大提升
创界RS的中控屏UI界面有了改变，界面清晰度有了提升，同时操作流畅性的提升堪称巨幅，合资车型中，这种体验的车机系统，上一个接触的是福克斯Active，其他就很少见了。
二、瑕疵
☆科技感不足
主要体现在内饰方面，虽说内饰运用了很多红色元素来凸显运动氛围，但实际上整体的设计风格依然偏于古板，比如仪表盘还是传统的机械仪表，中央的液晶屏也是黑白画质，视觉体验让我感觉有些遗憾。
实际上创界RS的配置水平相当不错，驾驶辅助功能、电动后备厢、无钥匙进入等都有配备，可是坐在车内也确实无法感知到足够的现代感，而且雪佛兰这套内饰风格也确实是有些年头了。
三、总结
创界RS从外观到驾驶的设定，透露着一股潮流的味道，时尚到有些夸张的造型本身已经将它的受众范围做出了限定，而十分运动化的驾驶感更是让其定位越来越明确，定位清晰是个好事，但是它比较需要驾驶者的理解。
你可以看重它的外表，但我认为创界RS真正的乐趣还是在于驾驶，尤其是在转动方向盘的这个时刻，它的性格才会比较完整地体现出来，这个时候我能清晰地感受到我与车辆之间的沟通，这种感觉很微妙，但当一辆车能够给我这种感觉时，我会十分享受并珍惜它。
雪佛兰的SUV系列还没有一款能够撑起这个品牌的车型，创界RS也许能做到，也许做不到，因为它的个性有些鲜明，这样一款车的市场表现不太容易预料，但现在事实就是当初人们十分好奇和期待的Blazer真的来了，而我认为，创界RS是一款更值得去试驾，而不仅仅是看的车。
本文作者为踢车帮 刘剑星、视频 余天