一辆十足的“狗男女车”，创界RS

以前常泡各类汽车社区的人应该对“狗男女车”这词儿不陌生。这可不是骂人的话，它是当年大伙儿本着娱乐至死的精神，给类似MINI COOPER、斯巴鲁BRZ这样的玩乐型四座车下的定义。为啥叫狗男女呢，因为它们的后排座椅基本坐不了人，主驾坐个男、副驾坐个女，后排再放条狗，是对这类车空间的理想利用方式。调侃当然没有恶意，而且侧面表现出这一类车所代表的，自由烂漫的生活状态。

想起这个词是因为最近两天试了款很有“狗男女”风骨的新车——雪佛兰创界RS，虽然它是辆紧凑型SUV、虽然它后排空间也还不错，但这款车由内而外散发的产品特性，总让人觉得它充斥着那种美式的、年轻洒脱的味道。

联想下那些玩乐主义小车，它们最共通的特点便是外形都相当个性化。像迷你那种，你在路上搭一眼就会觉得这车肯定又贵又不实用，然而这种第一眼印象也正是这类车所谓逼格的主要构成因素之一。创界RS虽说不至于那么夸张，但论外观，我觉得说它是目前通用旗下最为张扬的SUV并不过分。

创界RS跟前不久上市的别克昂科拉GX本质上是同一款车，然而两者却呈现出完全不一样的视觉风格。前者明显更酷，尤其前脸，很带劲。分体式头灯下面两个才是主照明，上方两个眯眯眼是日行灯+转向灯的组合。而细看车头，会发现前唇和一些饰条还是仿碳纤维样式的。

车尾没有那么强的视觉冲击力，但也算很符合主题。整体来说RS这副造型，个人感觉是蛮好看的，非RS版这次没有见到实车，但图片上看要比RS平淡了很多。

车内乍一看非常“雪佛兰”，尤其眼前那块带有RS字样的仪表，那造型、那底纹，简直太老美了。

但你坐进前排就会惊讶于，这车怎么储物格这么多。从门板到中控，到处都能堆放小物件，就连副驾驶铝饰条上方甚至都挖了个凹槽，可以放手机之类的玩意儿。

中央几处储物空间又大又深，像中控台底部这个“洞”，差不多可以塞进两罐可乐。

扶手箱更夸张，为了照顾老美爱搭胳膊肘的驾驶习惯，扶手箱被拉得特别高，导致其内部形成了一个“深井”（从后方看扶手箱的高度就知道了）。

而档杆旁边的杯架中间还特意设计了放手机的位置，挺用心的。

就储物这方面来讲，创界这前排都快要赶上日系车了。但相比之下后排就显得有些寒酸，除了门板基本没什么放东西的地方，座椅中央扶手做得不小，但上面只有两个浅浅的杯架，前排扶手的背面更是光秃秃的啥也没有，要不怎么说是狗男女车呢。

这车比较特别的一点是“壳高瓤低”，不管是发动机还是轿厢中的座椅、地板等，位置放得都很低。

以致于前排两个座椅都垫高这么多了（见图），但坐姿还是跟轿车差不多，这也是个很美式的特征。

要说空间体验，前排没得挑。尤其头部，170cm的人坐进去，头顶两拳有余。

但后排因为车顶造型和底盘布置的原因，头部比较局促，好在腿部纵向空间很不错。如果要过丁克生活的话，那买这个车，可以养两条拉布拉多。

后排中央终于有头枕了，然而，是个死的，拔不出来……

非要找槽点的话，比较明显一点是座椅本身，有点太硬了，并且坐垫短，尤其前排。

另一点是空调不给力，试驾地点昆明这几天相当凉爽，然而20来度这样的气温，坐进车里还是会经常感觉到闷热。

老话讲的狗男女车，大多主打操控、运动。创界RS当然不可能像迷你那么躁，但这车的驾驶感受着实有些出乎意料的激进。

要拿套话来形容，那就是这车开起来有极度浓郁的美式运动风格；要拿人话分解来说，首先是底盘非常硬朗厚实，甚至硬到有些颠。对于驾驶者来说是很爽，但要是路况不好、车速再快点，坐后排的人真有可能心生牢骚。

这种硬跟德国车以及部分日本车那种硬不是一回事，感觉像是坐在一个又长又硬的弹簧上，你觉得自己离地面很远，但弹簧又很实在地把地面的形状详细描述给你。

再比如偏重的转向手感，它不是靠转向机来虚拟沉重感，而是主销内倾、后倾角这些几何结构设计得比较激进，由此带来的先天特性。这车开在路上，只要你一松手，方向盘能直接自动回到正中央。这**太酷了，我回忆了一晚上，实在没想起来还开过哪款车能回正回得如此彻底。

说实话要是你喜欢美国车，创界RS这股浓郁的美国味肯定不会让你失望。美系车在驾驶层面上那些比较吸引人的地方，在这款车上几乎都有所体现，只是程度多少的问题。就比如紧致稳健的刹车脚感，一碰就有，并且好像玩命踩也踩不到底。这大概就是美国人对操控的理解吧，当然如上面提到的，它跟德系车的“硬”和“重”并不一样，就像迈锐宝和君威，骨子里就是两种风格，体验一下他们俩就知道其中差异了。

关于动力，创界和昂科拉GX搭载的是一颗全新的1.3T三缸机，数据跟通用之前的旧机型差不多，165马力、240牛·米。而在创界这边，只有最顶配的RS悍锐版采用9AT变速箱，其余版本均搭载CVT。

创界RS 1.3T+9AT这个新组合的动力体验，跟沃兰多等通用旗下同为1.3T的旧车型很不一样。需要事先声明，下文描述内容完全基于试驾感受。体验和耐久度是两码事，至于三缸机坑不坑、三缸机以后抖不抖、爱不爱坏这些老生常谈，一次试驾试不出来，本文不作任何探讨。带有色眼镜的、预设立场的、不就事论事的，建议跳过。

其实要说动力的绝对大小，创界RS跟通用以前的1.3T车型都差不多，它也谈不上有多猛，全力加速时的推背感也就那么回事。只不过在横置9AT的梳理下，它不像老车型那么毛糙，感受上高级、灵动了不少。这颗新1.3T，小排量涡轮的特性十分明显，具体表现例如，起步或低速下，半油门反而比全油门更快。

加之这颗发动机低速下涡轮迟滞略严重，并且动力接合好像也有点慢，使得起步等场景中，你会觉得它明显比不上日系小排量涡轮车那么敏捷，甚至有些迟钝。但这种现象会随着车速走高而逐渐好转，尤其中段（大约60-100km/h这个区间）动力响应很好，输出力道也相当不错。套用网文俗话，在高速上开创界RS，要比在市区里“跟脚”得多。9AT换挡又顺又快，就像通用其他横置9AT车型那样。

比较有意思的一点是创界RS的引擎声浪。以前通用那些1.3T车型，引擎声实在有点糙。创界RS不一样，不仅不糙反而听起来比较浑厚，有那么一丢丢大排量自吸机器的感觉。这其中，9AT带来的节奏感想必有一定功劳，除此之外可能还与高配车型装备的主动降噪有些关系。

主动降噪模块放在后备箱，会占用一点空间，不过这东西有点迷，路噪和风噪好像没被消除掉多少，反正这两种噪音时常都能盖过引擎声。不论加速感受还是声音，9AT的抑扬顿挫，比迈锐宝1.3T那种CVT车真是好上不止一星半点。

跟9AT一样，四轮驱动也是车系最顶配独享的装备。四驱RS有个独立的按钮，你不按，它永远是前驱；你按下去，它也不是全时四驱，而是由车子自行判断什么时候切进四驱。个人猜测，这种逻辑是为了兼顾能耗的同时，让四驱系统尽可能地活跃。就主观感受来说，这套四驱貌似工作积极性还挺高的。

试驾时特地试了下顶着油门掉头，不开四驱，车会直接推出去；打开后也察觉不到有些适时四驱那种先推再救的过程，而是响着胎，画一个平缓的弧线转过去。在湿滑路面开四驱，车子也会略微呈现出一点Off-Road车那种四条胎较着劲咬住地面的感觉，但很微弱。

试驾当天还有一小段越野体验，那些土路面以及流水路面的大陡坡，开着四驱基本都可以不打滑爬上去。不过试归试，创界这车说到底也不是下野地用的，它离地还是不够高，也不带锁。虽说英文名叫Trail Blade，但它的主场还是公路。四驱好是好，也不是什么必须品，要是能跟9AT拆分开来，分散到不同的配置上就好了。当然目前看来应该是技术层面的问题导致二者分不开，并非单纯是产品策略。

至于创界RS跟昂科拉GX，打听了一下得知，这两款车虽然底子相同，但调教不太一样，前者更硬、更运动。而售价呢，昂科拉GX官方指导价为15.59-18.59万元，创界则将于9月12号上市，目前价格还没公布，它的定价预计要比昂科拉GX低一些。

一套硬件做出两款意识形态完全不同的车，这对于通用来说也不是第一次，按道理，意向者应该根据自己的人设从二者之间做出选择，可实际怎么选，恐怕还是得等12号公布价格以后再说了。

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