【车事热评】另眼看皮耶希去世：给“要技术OR要市场？”上了生动一课

有趣的梗，只在音频才会有呦

费迪兰德·皮耶希去世了，这位大众的教父级人物，用十年将大众带入最闪耀的黄金时代，区别于此后文德恩市场至上，皮耶希时代的大众是一个超级技术控。

 

确实是标准的技术控

 

皮耶希老爷子少年立志成为一名航空工程师，第一志愿并非继承家族事业，可自幼热衷赛车的他还是因为打造出保时捷史上最成功的917勒芒赛车而一鸣惊人。

 

随后因为波尔舍家族全面脱离公司业务，他到了奥迪，从基础的技术人员做起，到主导技术研发。让人如雷贯耳的quattro四驱，就是他主导下开发的。而正是依托奥迪Quattro在WRC谱写的B组传奇，才真正让奥迪有了对抗奔驰、宝马的硬实力。

 

之后皮耶希到了大众。而他“技术控”的特点，在执掌大众期间发挥到了极致，并且也成为我们此次讨论主题的重点内容。

 

皮耶希执掌大众时的“两大标杆”

 

在皮耶希执政期间，大众的产品线上，立起了两个前所未有（以后可能也不会有）的“标杆”。

 

一个是辉腾。可以一点不夸张的说，如果没有皮耶希，就肯定没有辉腾项目。我们知道，大众之前最高级别是到B级（帕萨特）打止了的。而辉腾是D级，也就是奥迪A8这一级。这个跨越本身就足够大胆和冒险（品牌难以支撑）。而在辉腾的打造上，皮耶希实际的要求比豪华品牌的D级还要极致和夸张。从工艺要求近乎苛刻的全定制生产到打造透明工厂，皮耶希老爷子视钱财不顾，一心只求达到他认定的高标准，且要求不是达标，而是超标。

 

皮耶希对辉腾的要求有多苛刻？在50℃的地表温度下，保持300km/h时速测试一整天，并且车内须一直维持在22℃，即便辉腾的量产车只允许达到250km/h的极速。

 

另一个路波（LUPO）。这应该是考验“大众粉”功底的一款车。记得卡叔当年还用这个作为招聘员工的考题。LUPO的“标杆”不是因为它小（A00级，奥拓那一级），而是将百公里三升油耗作为开发主诉求。这也是后来“三升路波”这个名字的由来。所以路波的标杆在于“极致的高技术精品微车”。这样的产品，在全球范围内过去没有过，后来似乎也没有过。

 

现在被广泛炒热的节能技术理念，可以一个不落的在「三升路波」上找到，比如三缸涡轮增压引擎，大量使用铝镁合金材料的车身表面覆盖件，自动启停功能，低风阻外观设计，低滚阻轮胎，基于更高效手动变速箱结构的自动挡等等。

 

这两款车看起来是两个极端，但其实都反映出皮耶希对待产品研发的思路——技术控、工艺孔，追求极致。辉腾自不必说。路波其实也一样。作为一款微型轿车，它在开发思路上有些地方甚至比A级还过分。为了实现“三升”油耗，它的研发和制造成本都明显超过了正常的微型轿车。

 

这两款标杆产品看起来为皮耶希赢得了很多赞誉，在说到皮耶希生平的时候也都少不了这两款代表产品。然而从市场角度，无论是辉腾还是路波，都不算太成功——辉腾因为悬挂着VW车标，而远离了真正的豪华人群，甚至在寄予厚望的北美市场，也仅仅卖了两年。它们推出以后，销量都不好，项目也不赚钱，而且都是一代而终，没有后续产品推出就停产了。

 

也看看老爷子的成功案例

 

首先，通过开发新甲壳虫（NEW Beetle）复活了老爷子的经典设计，并成功打开北美市场。

其次，在欧洲通过推出Golf Mk4，让Golf与对手拉开了距离，成为同级别高品质的代名词，而搭载VR6引擎、四轮驱动的最强性能版GOLF R也在同时期诞生。

 

最后，老爷子收购宾利、布加迪、兰博基尼、斯堪尼亚，杜卡迪，几乎是极尽所能的开疆拓土，将Volkswagen的版图延展到汽车、卡车、摩托车这样的全领域，最终构建一个同时触达性能、豪华、大众三个顶点的超级汽车帝国。

 

从主流产品变化看这个问题

 

卡叔曾经反复表示过，大众是有一段“技术偏执期”的。那个时期过分追求工艺、技术的激进，却导致成本过高，市场竞争力反而有所下降。这个“技术偏执期”，就是皮耶希的执政后期。换句话说，这个“技术偏执期”背后的始作俑者，就是皮耶希！

 

这种“技术偏执期”有两个非常有代表的产品。一个是第五代高尔夫。这款车并未正式引进国内（只有GTI版本进口过），所以熟悉的人不多。但在大众铁粉眼中，这就是高尔夫历史上的图腾——最好的一代高尔夫。

 

第五代高尔夫的存续期是2003-2008年。看起来这时候皮耶希已经退居二线了，但其实这款车的开发期，恰恰是皮耶希的执政期。换句话说，第五代高尔夫“开发成这样”，是受皮耶希影响的。

 

“开发成哪样？”即在设计、工艺、工序、用料、技术应用等N多方面，都完全不按照普通品牌A级车的路子来。例如，A级车配多连杆，就是从这一代高尔夫开始的。现在看好像习惯了，但在当时就是“很过分”。

 

还有车身工艺，制造工序之多，之复杂，超过了比如卡罗拉这样的车恨不得一倍。因为无论是高尔夫还是威龙，皮耶希的原则是：不能达到他要求，就选能做到的人。

 

这样的产品，只有奥迪、奔驰、宝马的同级车才吃得消，但却要压在一辆高尔夫身上。是，口碑是好了，但价格也上去了，结果就是销量未达预期（全球330万，几乎只有高尔夫历史巅峰期的一半）。

 

事实上短短5年大众就推出第六代高尔夫，就是给第五代高尔夫纠偏的。第六代高尔夫，也成了历史上唯一一款“技术、工艺退坡”的高尔夫。为什么？不是第六代的开发者没节操，而是第五代太偏执了。

 

当然，相当一批大众铁粉不这么看。对于第六代的“技术工艺退坡”，至今仍有很多人耿耿于怀。后期的（第六代对应的速腾、七代高尔夫）换装扭力梁悬挂，更是让很多大众铁粉“顿足捶胸”。

 

那么为什么会有这样的变化？这恰恰是文德恩与皮耶希截然不同的做派使然。

 

第二个典型代表是帕萨特B5。限于篇幅，我们在这里就不展开说了，相当于多了一个论据。感兴趣的可以听音频，里面有很精彩的段子和卡叔的真实经历。

 

市场派的文德恩与技术派的皮耶希，谁才是对的？

 

卡叔这样评价皮耶希与文德恩的区别。皮耶希是一个技术控、理想主义者、艺术家……很多词都可以用在他身上，又不完全贴切。而文德恩则特简单，就俩字：商人。

所以我们看到文德恩上台以后，很多做法都与皮耶希完全不同。皮耶希看不起中国市场，不屑于为中国市场度身开发车型。文德恩却认为需求才是最重要的，并不惜为中国开发朗逸、宝来、（新）桑塔纳、（新）捷达这样被很多大众铁粉看不上的东西。

 

当然，也包括高尔夫、速腾、迈腾这些传统大众血统产品在设计、工艺、技术应用等很多方面的变化。变化的核心诉求也都变成：一切为了市场需求。

 

虽然文德恩的这些举动让大众铁粉顿足捶胸，但效果却是市场销量的飙涨。从宏观数据看，大众从文德恩执政前的500万辆级别，跃升为现在的千万辆级别，一度问鼎全球第一。这个“政绩”是绝对不可小觑的。

 

从微观角度看，回想当年皮耶希时代的大众，也就是最早的宝来、迈腾时代、第四代高尔夫、第一代速腾时代，大众虽然也不错，但有当下的如日中天吗？朗逸一台车一年卖50万辆，皮耶希时代能想象吗？换句话说，如果皮耶希老爷子执政到现在，会有“朗逸神车”的存在吗？

 

1. 如果没有皮耶希10年的“品牌拔高”，文德恩也不可能有如此辉煌的“销量政绩”；

2. 文德恩的某些做法其实是在透支皮耶希的品牌积淀，对大众品牌是有副作用的；

3. “重市场”不能无底线——文德恩最后的结局（因排放门下台，仍面临起诉）可以视为他“玩过火”的报应，皮耶希执政绝不可能出现文德恩这样的丑闻；

4. 技术与市场并不矛盾，但如何平衡二者之间的关系，确实是考验所有人的永恒难题。皮耶希和文德恩一起，算是为我们上了无比生动的一课。

 

先综合以上这几个浓缩的信息点吧。欲知详情，欢迎收听我们的音频节目，音频里不光有卡叔的观点，还有莫让、格格观点碰撞，更多精彩哦！