知道哈弗H6耐撞，却没想到如此结实，翻滚3圈半结果惊呆老外！
截止到2017年11月，哈弗H6已经累计56个月
稳坐中国SUV销量冠军宝座
挑战者一波接一波，都无法对它构成威胁
一款车的热销跟出色的性价比
完善的经销、售后网络不无关系
但要像哈弗H6这般持久热销
就离不开过硬的产品力以及因此产生的口碑
而这其中就包括车子的安全性
哈弗H6及其兄弟车型在国内拥有巨大的保有量
在各种交通事故中身经百战
安全性口碑更是深入人心
哈弗H6 VS 雪佛兰乐风
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两车正面碰撞，雪佛兰乐风“面目全非”
而哈弗H6连引擎盖都没太大变形
哈弗H2“挑战”极限
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5.6吨重的钢筋压顶
A柱也没有变形
哈弗H9 VS帕杰罗
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帕杰罗前车门尽毁
而H9 A柱几乎没变形
哈弗H7L遭遇地震
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2017年8月8日，九寨沟地震
哈弗H7L在大树和巨石的重压下没有变形
一家五口安然无恙
正因为在一次次的事故中
哈弗车型都表现出过硬的安全性
于是就有了“公路坦克”的美誉
不过，汽车的安全性是一门系统性科学
单看这些事故个案难以下定论
汽车是不是真安全，还得通过科学测试来验证
事实上，一向注重安全性的长城
前段时间刚刚进行了一项划时代的测试
笔者要说的正是全新哈弗H6公开挑战最严翻滚试验。光是凭生活经验也知道，翻滚多圈的车祸是很严重的，放在以前遇上这种车祸，车里的人能活下来的概率很低。即使到了现在技术、材料都更先进了，也同样是高危事故，数据显示，在美国此类车祸死亡人数最多，占到了所有车祸死亡人数的33%，而在我国这同样是最危险的交通事故形态。更何况，重心相对较高的SUV是更容易发生侧翻的，所以全新哈弗H6来进行中国品牌SUV首次翻滚试验也还真是有划时代意义。
这次测试是在中国汽车技术研究中心进行，他们汲取了国际相关测试经验，设计出了一套测试方法，其中车辆翻滚初速度为50公里/小时（超过了沃尔沃的内部测试标准），车内前排还有两个模拟成年男女性的假人，翻滚路面为与国内高速相同的沥青混凝土材质。
最终，全新哈弗H6在翻滚了三圈半后停了下来，A柱及整个侧面框架经受住了考验，没有明显的变形，车舱保持完好，车门均可正常打开，就连通常被视为“安全隐患”的全景天窗也毫发无损；底盘及油箱等部件没有损坏；而在车内，侧气囊和侧气帘都及时打开，有效的保护了假人；假人的各项损伤指标都良好。
看过了测试情况，大家肯定会有疑问：“为什么全新哈弗H6会有这样的表现？”实际上这与长城汽车一直以来对安全的重视关系密切，而具体到全新哈弗H6上，被称为“铠甲安全防护系统”高强度车身结构最为关键，整个车身高强度钢的应用比例达到了65%，而热成型材料应用比例则达8%，看上去最单薄的A、B柱内部夹层都有，所以这也才能在发生翻滚这般严重事故时保证车体不变形。
别小看这8%的热成型材料，即便在同价位的合资车型上运用得也较少，因为其成本高，而所能起到的防护作用，在一般碰撞测试中并不一定能体现出来，也就是说对常规“考试成绩”影响不大，不过到了真正有需求时，就这一点热成型钢真能救你一命，全新哈弗H6这方面做得是足够厚道的。
至于智能安防系统、智能电子驾驶辅助系统这些更容易被关注到的功能与配置，全新哈弗H6就做得更完善了，日常使用率很高的上坡辅助、胎压监测都是全系标配，而在中国SUV上少见的防侧翻系统、刹车优先系统、倒车侧向警告系统等也都有，简单的说，全新哈弗H6在车架防碰撞的硬实力和安全配置的软实力都做到了同级一流，这也就是好口碑、高性价比的来源了。
有时候优秀也会成为一种习惯，就像哈弗H6家族，不仅仅是全新哈弗H6在安全性方面有一流表现，往前倒推，2015年上市的H6 Coupe、2013年上市的H6运动版、以及最早的H6，都曾拿下了全车系均为五星的评价，而且2012年参加测试的H6还是一辆低配车型，没有像其他自主品牌那样因为高配车型的丰富安全配置得到加分。
这样的传统也在哈弗其他车型中得到了发扬，大家熟知的H1、H2、H2s，还有H7、H8、H9，从小到大的SUV都是同级安全的代表，特别是刚在2017年完成C-NCAP测试的哈弗H7，拿下了57.4的高分，侧面碰撞拿到了满分成绩，已经超越了很多合资车型。这也得益于其与全新H6类似的环形结构车身，关键部位均使用超高强度钢；“R2”双区“冲击溃缩区”、“高强度座舱区”等设计，全方位保护了乘员安全。
全球不同国家都对车辆碰撞安全表现有自己的规范，如果要进行售卖，均要完成相关的测试，在哈弗卖得不错的澳大利亚市场，哈弗H5早在2010年就拿下了A-NCAP的四星评价，与当时的丰田RAV4、现代途胜成绩相同；哈弗H2在2017年也得到了A-NCAP的最高安全评价。
而且，早在2006年，哈弗的“远古”车型就完成了两次E-NCAP的标准碰撞测试，拿到了四星评价，当时我们国内的C-NCAP也才刚刚起步，国内也没有任何一辆车完成过这样的测试。接着在2008年，长城汽车在刚刚建成的安全试验室中，在相关专家和媒体共同见证下，长城精灵、嘉誉MPV完成了实车正面对碰试验，作为小型车的精灵保证了驾驶舱的完整。这些在当年都算是汽车界的大新闻，也在一定程度上改善了中国车企的形象，促进了当时造车还是“多拉快跑”理念的自主车企向前发展。
可以说长城在车辆安全性能方面的表现一直走在自主品牌的前列，就比如说上面提到2008年即建成的碰撞安全实验室，这是国内车企中第一家跑道最长、配置最全的，后来还增加了行人保护、模拟碰撞、部件冲击等实验室，目前这个实验室可完成很多世界先进的碰撞测试，包括近年来才加入到C-NCAP测试中的鞭打测试，以及美国IIHS侧碰等美标安全测试，长城旗下的众车型，均可完成C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP星级优化提升及验证测试。
这就是努力就会有回报的典范，近些年出的哈弗新车，往往都是各自细分市场的霸主，就连品牌向上走的WEY VV5、VV7，都因为这样的优良传统，以及较高的工厂生产水平，一投入市场就得到了认可，这两款自主豪华SUV在11月双双拿下过万销量，又一次走在了自主品牌的前列，看来长城家族车型不仅仅是要把优异安全性能做成一种习惯，也要把高性价比做成一种习惯，更要把“销量王”这样的皇冠一直戴在自己的头上。
一个人认真做一件事，往往会有一个不错的结果，而一个车企认真做一件事，显然也会是得到回报的，长城汽车走的这条路子值得很多自主品牌去学习，而长城也是目前所有自主品牌中，最有可能靠自己努力变成世界知名的一个，让中国人开更好的车、做人民自己的品牌，长城汽车、哈弗SUV、WEY都值得我们去鼓励与支持。