为了证明安全 哈弗H6就这样“翻滚”了？
今天带大家看一个
很牛很刺激的东西
哈弗H6把自己搞“翻车”了！
当然
它是自愿的
他们做了一个相当暴力的
翻滚试验
干嘛要做翻滚测试
通常
我们熟知的C-NCAP、E-NCAP等碰撞测试
基本就是正着撞和侧着撞
因为翻滚这种情况
确实在日常的事故中并不常见
但稍微脑补一下画面就能明白
真碰上这种事儿
可能挂的几率会更高...
我们来看一份中国汽车技术研究中心
提供的数据
可以清楚的看到，无论国内国外
翻滚事故的发生率其实都不高
但是...后果足够惨烈...
另外
SUV现在这么火
大家都觉得这类车结实抗撞
但其实他们重心更高
比小轿车更容易出现侧翻
所以
SUV做翻滚测试还是很有意义的
这个试验是怎么进行的？
现在让我们来看看试验现场
厂家表示，进行翻滚试验的H6是随机抽取的量产商品车，并没有做特殊的强化。
试验车被放在了倾斜度为23°的台架上，以50km/h的初速度横着推出（注意，这不是车速），在沥青混凝土的试验路面上进行翻滚。
有两个细节值得注意：
1. 通常的试验，假人只有一个男的。这台试验车内坐了两个假人，一男+一妹子。重量大，摔的更狠。
2. 路面是沥青混凝土是因为更符合我国的路况，而且翻滚的损坏程度更惨烈。
撞完之后，怎么判定这车能不能通过测试？
从下面四个角度来看：
1. 车身结构：变没变形，能不能逃出来，滚完之后漏不漏油。
2. 约束系统（大意是指安全带和气囊配合组成的保护系统）：气囊、气帘能不能及时弹出来保护车内人员。
3. 假人姿态：翻滚中有没有身体部位超出座舱。
4. 成员损伤：算算头部、颈部关键部位的损伤概率。
“飞身一撞”后需要考察的角度并不简单~
试验结果如何？
得经过检查才知道
飞身撞完之后，现场被迅速的围了起来，工作人员快速进入现场，并随即开始对各项指标逐项进行检查~
以阿坤的观察，能看到座舱没有明显变形、车内人员没有飞出，具体的情况，还要等厂家公布的结果。
一顿午饭的功夫，结果出来了~
1车身结构
车辆座舱完整，天窗没碎，A、B柱没有明显弯折和压溃。
翻滚过程中车门没开，“施救”时可以打开车门。
地上没漏油。
车身结构项，达标~
2约束系统
车内“成员”被安全带“绑在”座椅上，而且座椅也没掉，没扭曲。
气囊和气帘都打开了。
约束系统项，达标~
3假人姿态
假人身体各部位均没有探出座舱。
假人姿态项，达标~
4成员损伤
主驾驶头部和颈部损伤概率：0.3%和5.3%
副驾驶头部和颈部损伤概率：0.3%和6.9%
成员损伤项，达标~
好复杂的图表和公式啊~
说来也巧，前两天，阿坤非常崇拜的业内大咖，也是我们杨老师的好哥们，“踢车帮”的夏东老师，针对这辆测试后的H6试验车做了一个技术讲解视频：
夏老师从车身结构、底盘、座舱等部分做出了分析，让我涨了不少关于汽车安全的知识，同时也让我们“眼见为实”的检验了一下这台“试验车”，确实如报告结果所言，能够保护乘员安全。
分享一个夏老师的小观点
车企在造车时的安全理念是什么？
第一就是对车内乘员的保护
第二是对车外行人的保护
第三位才是车辆本身
也就是说
如果为了保护车内乘员
以及车外行人的安全
需要车辆自身做出牺牲
那么就应该“慷慨的牺牲”
这一点阿坤我很认同
很多时候车辆溃缩吸能
就是为了帮乘客和行人化解危险
而很多人评判汽车是否安全
都是看车自身经不经撞
这真的是个误区
最后聊聊哈弗
最近接触哈弗的车挺多的，感觉它的车销量大是有原因的，它的确是一个很懂国人的品牌。SUV造的块头大、内饰有板有眼、配置高，尤其是在国人重视的安全配置上下功夫。
哈弗H6除了标配ESP、气囊之外，还有时髦的并线辅助、车道偏离预警等，甚至还有碰撞自动求助、一键紧急救援等功能。另外，哈弗之所以做这次翻滚试验，也是对车辆的安全性比较重视。
最后，阿坤希望，翻滚测试这个项目，以后能被推广，甚至列为SUV安全测试的标准项目。
