没他就完儿玩 仪表盘的前世今生

上周，苏老湿写过一篇文章叫做《液晶已经落后 德国博世量产 首款3D仪表盘亮相》，引起了很大的共鸣，无非是说，随着汽车与科技、5G的连接越来越紧密，液晶仪表盘变得越来越普遍。相比机械仪表，液晶仪表盘无非更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空间。不过延展自由上并不能算优势，这就是一把双刃剑。液晶仪表盘设计的好，科技感是锦上添花；设计不好，科技感倒成了累赘之物。

事实是，现在不少品牌汽车在液晶仪表的交互设计上还是比较欠缺经验，设计过于自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨，显示的信息过于丰富，用户找不到信息的重点。所以有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。

为了将液晶仪表的“科技感”和机械仪表的“重点突出”相结合，兼顾科技与实用，就衍生出了“3D 仪表盘”。现在有一种说法是：在未来，大尺寸、高分辨率、3D呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。

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德国博世Borsch就宣布推出全新3D仪表盘显示器，以被动3D技术创造出拟真的三度空间立体效果，相较于传统液晶屏幕，更能让驾驶快速掌握视觉讯息。按照预测，2025年全球车用显示器市场将由150亿美元倍增为300亿美元 。

虽然更大、更美观、更多功能的液晶仪表盘，正成为汽车驾驶座的一大特色，在未来的驾驶座上，液晶显示屏幕将在驾驶与汽车间的互动中扮演重要角色，而博世认为3D仪表盘显示器是汽车驾驶座上的最新趋势。可3D效果用于电影银幕上是为了增加其娱乐性，但运用在汽车上则是截然不同的情况。

可聊到（这期的话题），我们只要一开车就必须要直视，当然也有可能平视或者是向下看的仪表盘，我们又能了解多少呢？

开车的人对于汽车仪表盘都不陌生，它显示了汽车运行的参数信息，是驾驶员通过视觉了解汽车工作状态的必备部件，作为汽车配件中不可缺少的一部分，汽车仪表也随着汽车行业的高速发展而不断改革着技术，经历了几次变革，不管是从形态还是功能，都发生了巨大的变化。

虽然，汽车的仪表盘从汽车诞生之初就一直伴随着驾驶员。但相对于那些引人入胜或者充满传奇色彩的汽车历史而言，小小的汽车仪表盘视乎不值得一提，可它却是每一个驾驶者在车内看得最多的部件。下面我们就来聊聊这个堪称“汽车心灵窗口”的系统零部件，以及它未来的发展趋势。

我们一般认为汽车仪表盘升级变迁到现在。分为4个阶段，纯机械仪表盘、电气式仪表盘、纯液晶仪表盘、HUD抬头显示器，可我个人认为，HUD抬头显示器应该算做3.5代的技术产品，算不上划时代的升级，一会苏老湿会聊为什么他只是3.5代的产品。

那咱们就从头说起，仪表盘的“发家史”可以说是从一块木板开始。在马车年代，由于驾驶者前方没有挡板，当马匹在泥泞尘土中冲刺奔跑（dash）时，驾驶者身上便会粘上各种污垢。所以是为了保护司机免受泥浆水困扰。

而到后来最老式的汽车仪表板仅仅是在挡风玻璃与司机之间横着一块木板而已。那个时候，司机要获知汽车燃油箱内燃料剩余多少，都必须打开发动机盖，将燃油尺插入油箱，根据油渍印来判断箱内剩余的油量。从上世纪30年代起，仪表板开始加入了各种计量表，到30年代中旬，几乎所有汽车的仪表板都配备故障指示灯，来显示汽车的某个系统出现了故障。经过长时间的演变，仪表板才变成了如今的仪表显示屏这一配置。

第一个时代仪表盘为机械芯仪表，一般包含了车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等，之后汽车仪表还需要装稳压器来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，保证汽车仪表的准确性。初代的汽车仪表盘主要以传统的热式和动磁式，显示的信息极为有限，更多的是车辆物理信息“通信员”的角色。

后来人们意识到仪表盘的功能作用似乎被轻视了，同时九十年代以来电子科技不断发展，于是促进了汽车仪表盘的革新。第二个时代的电气式仪表盘终于诞生，从真空荧光显示屏（VFD），发展到采用液晶显示屏（LED）及小尺寸薄膜晶体管显示器（TFT），显示屏显示的信息越来越清晰、快捷。目前电气式仪表在市场的保有量最大，且一般采用机械仪表结合数字仪表的方式，例如车速、转速信息采用指针，指示灯信息采用LED等点亮，其它信息则采用TFT屏。

2007年iPhone问世后，大屏、轻薄机身、高清显示屏、可安装应用等功能引领了整个行业的革命。而在汽车仪表盘领域也在不断追求更新，于是划时代的全数字液晶仪表盘孕育而生，也是就我们常说的虚拟仪表盘。单从外观上来看就能给人以一种比较高大上的感觉，这类仪表盘上往往没有指针等部件，所有信息都通过屏幕传递出来。功能更强大、信息显示更具逻辑性，驾驶者接受信息更快，提升行车安全。

它用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘最具代表性的部分，同时可由用户自己定义仪器系统，满足更多个性化的驾驶需求；其次，得益于强大的图像处理和显示技术，仪表盘能够显示更多的安全和娱乐信息，与网络的互动也更加频繁。虚拟汽车显示仪表是目前为止最为先进的汽车仪表，已不再拘泥于车辆基本数据的呈现，它的定位更像是车载信息中心，并且重要性正逐步超越中控显示屏。

随着车速电子装置的不断增多，汽车需要处理的电子信息也越来越多，虚拟仪表盘的采用也被很多人认为是未来的趋势。其实最开始使用全数字液晶仪表盘的都是价格昂贵的豪华品牌，例如奔驰、沃尔沃、雷克萨斯等。但现在最具话题性的是特斯拉的虚拟驾驶舱，传统的仪表盘被12.3英寸高清液晶显示屏所取代，同时加上车辆17寸中控屏，将车辆控制设置功能很多整合到仪表屏中。因此，无论是车辆行驶数据、导航、多媒体娱乐等功能全部集成在一屏之内。

下面就是苏老湿称之为的3.5代HUD显示屏。虽然很多人都喜欢全液晶仪表盘，也不论仪表的技术多么发达，人们开车的时候还是需要低下头去看表盘的信息，目光来回交替有可能会导致交通事故的发生。从上世纪80年代，抬头显示技术在汽车领域已经开始被使用，直到现在才开始逐渐崭露头脚。HUD作为一款新技术，优势显而易见。当驾驶员需要查看仪表盘或中控台上的信息，视线至少需要转移0.3秒，而HUD投影的信息就在驾驶员平视的正前方，驾驶员可以将更多的注意力放在路面上。将驾驶体验及驾驶员对于路况信息的认知能力进行革新式升级。

可HUD显示屏就一定好吗？苏老湿实地参访了很多拥有HUD显示屏的车主，他们普遍反应，有时候在开车HUD显示屏很容易阻挡视线，更容易引起驾驶者分心。所以，但目前来看，由于技术的限制，抬头显示功能尚未十分成熟，一般作为仪表盘的辅助功能出现，要真正代替实体仪表盘还需要一段时间。

而我认为未来真正的第四代仪表盘，一定属于全息的3D液晶仪表盘，因为3D显示器的景深让驾驶可以更迅速地掌握重要的视觉资讯，无论是辅助系统预警或是交通堵塞通知。有3D效果的警报看似要跳出显示器，也就更为明显也越显急迫。”

此外，在停车时，后视摄影机的影像会更为逼真，让障碍物能更早被察觉，且驾驶会更清楚车子的后挡泥板和车位的墙壁等外物的距离。在路上导航时，3D效果也可以发挥决定性的作用。3D地图显示的空间深度，可让驾驶立即知道接下来要在接近哪一栋建筑时转弯。采用被动3D技术打造新型仪表盘，毋须眼动追踪或3D眼镜等附加功能辅助即可完成运作。

视觉的影响力占所有人类感官知觉的90%。单纯只在汽车仪表盘上呈现信息已经过时，未来使用者与显示器间的互动才是重点。除此之外，互动可以采取声控或触控的形式 ，触控式还可添加触觉回馈的功能。特别未来当驾驶使用自动辅助驾驶时，人机界面 (human-machine interface) 对于汽车与驾驶之间的互动更是至关重要。

聊完仪表盘的前世今生和未来，其实我们应该注意，更多互联功能。伴随着自动驾驶技术的发展，汽车仪表盘将从过去单一的显示功能，更多的开始具备“自我思考”能力，并向“智能秘书”的角色靠近。未来汽车仪表会集成更多的主动安全、或者网络的互动也变得更为频繁，当然安全问题将是日后首要解决的难题。

另外，汽车本身也是一件工业艺术品，一脚油门踩下去，除了酣畅淋漓的加速推背感，还有来自机械指针迅速攀升所带来的刺激感，这种机械式结构发出的真实的美感是无法被虚拟指针所替代的。这也不难理解为什么一些主打纯粹驾驶和机械性能的跑车依旧“固执”地采用机械仪表。

另外，车用仪表盘符合严格的安全标准，尤其在温度波动与振动方面是远远高于消费性电子产品所需标准。举例来说，在汽车的完整使用年限中，无论温度是摄氏零下40度还是零上120度，汽车仪表盘显示器都必须要能完美运作。即使发生了一些故障，也必须让驾驶者能够随时得知最低限度的重要信息，这也都是要考虑的。

所以，汽车的仪表盘我们到底要赋予他什么样的使命呢？那就是实用、好用。这一方面考验着产品对于用户需求的满足程度，另一方面则体现了产品用户体验的出色程度。未来仪表盘还将不断进化，技术也会越来越先进。不过不论采用的什么技术，都是为了方便驾驶员操作、提升行车安全。您说是不是。