辛宇：技术日产 人·车·生活，东风日产更在意“人”！
“我们希望做马拉松选手，而不是去做一个短跑健将！”9月开始，东风日产即将成为“全球搭载自动驾驶辅助系统最多车型”的品牌，随着成都车展上的正式发布，东风日产市场销售总部总部长辛宇说：“思深以致远，谋定而后动。今天，我们背靠日产20年自动驾驶开发和市场经验，承行业‘新四化’东风，正式发布‘东风日产智能驾驶行动计划’，希望以更领先行业、更广泛部署的自动驾驶技术，为更多客户提供超可靠、超实用的驾驭体验，实现安全、便捷的智慧出行生活。”
发布会上的ProPILO智能驾驶辅助系统，实际现阶段已经达到了L2级别，但与同行其他驾驶辅助系统不一样之处在于，东风日产即将普及的这项技术，在消费者层面会感觉到更为易用，而且更为可靠。
更为不同之处在于，东风日产并不想把这项技术与某新能源品牌那样让消费者去做“小白鼠”，所以辛宇在谈及“自动驾驶技术”时，表情都严肃了许多。
辛宇说，“计划到2022年，我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾，接下来会覆盖到我们所有在售的车型。”但正如东风日产“技术日产 人 车 生活”的口号，“人”是摆在了其他几大要素之前，辛宇特别强调了一点：“我们认为，在智能驾驶上，尤其是自动驾驶上，往往最体现一个企业的社会责任感，毕竟人命关天。我觉得东风日产在这方面就做得特别谨慎，特别稳。”
我们希望自己是成都马拉松选手，而不是百米冲刺的短跑健将。
换句话说，一个技术路线到底应该怎么去落实呢？举个例子，日产的技术路线就有其独特之处。在中国，需要保证有足够数量的车、足够长的里程。
“第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾，在中国几乎从南到北，针对不同路况进行了路测和调试，当时也发现很多的问题，因此这个测试周期延长到一年时间，用大量的数据来支撑，让它变得更适应中国本土路况，更加智能化。”
谈到技术可靠性，辛宇非常诚恳地说：“在此，我也恳请各位媒体伙伴，要认真对待当前的智能驾驶化风潮，我们要稳一稳，讲一讲社会责任，要尊重像东风日产这样的关注客户切身安全的企业。我们从不怕晚，但我们要推就推出真正的靠谱东西，而且不会给消费者过度的承诺。即便我们现在的技术能力有优势，但我们还是非常谨慎对待，确保消费者在安全的前提下使用，对消费者负责。我认为，这才是真正体现一个企业的社会价值责任感。”
“未来我们的技术系统也不再局限于单车的智能化，而是与智慧城市的系统进行连接。随着5G时代来临，万物互联距离我们也不再遥远了，未来可以通过一整套的物联网智慧系统，为我们的驾驶出行提供更美好的解决方案。比如前方可变道路有什么车马上会交汇过来？前期该怎么去调整速度？我该用什么样的速度通过这个路口？如何保证下一个路口一定是绿灯？这个都是一整套物联网的智慧的系统。作为车辆工程出身的我，对于车联网、物联网的科技新时代表示非常期待。”辛宇说。
从技术角度来讲，东风日产背靠日产-雷诺三菱联盟，无论是动力技术、车联网技术，还是驾驶辅助技术方面，都有着雄厚的技术储备。而基于慎之又慎的态度之下，东风日产推出ProPILOT智能驾驶行动计划的时间，相对动力科技——搭载在第七代天籁上的“超变擎”（VC-TURBO可变压缩比发动机）要略晚一点，而对于之后即将推出的e-Power动力技术，现在也已经进入了测试阶段。
东风日产关注点，是在技术的基础上，更多聚焦在“人"。
除了被命名为“超智驾”的ProPILOT智能驾驶辅助系统，为了让东风日产的“人”们获得更多实惠，辛宇特别强调，在9月至10月31日之内，购买东风日产旗下新车，都可以获得长达5年的免费“双保”——即包括了保养、保修。辛宇说：“这在合资品牌当中尚属首次，只要消费者买了东风日产的车，其他就不用管了。从保养到保修，坏了都是我的。”
除了这项令新购车主们倍感省心省钱的政策之外，回到主题，东风日产推出的ProPILOT智能驾驶辅助系统，与其他品牌的自动驾驶辅助系统也有着典型的差异，其核心亮点，也是完全基于“人“进行的深挖。
从东风日产的角度来讲，自动驾驶，基于未来解决道路拥堵、交通安全的需要，是一个必然发展的趋势，辛宇说：“自动驾驶这一个主题，实际上就意味着一个更加深远的战略规划。也就是说，一个汽车企业要有这种胆略和胆魄，从一个卖车的企业向移动出行的领域去进行过渡。而自动驾驶这一件事情，本身就是往这个战略方向去进行布局。”
相比其他品牌的自动驾驶辅助系统，东风日产的ProPILOT智能驾驶辅助系统，还有三大“超越”。而在解读三大超越之前，辛宇给了对这项科技格外关注的消费者一个提示，选择“超智驾”的车型时，注意看方向盘：
“在超智驾的LOGO左上角有一个车和两个圆圈蓝色小符号，而这个符号就在我们方向盘右手键的位置，你看到我的这个符号，看到了我的这个广告，只要在车的键盘上找到这个小标，就意味着它是搭载了‘超智驾’的车型”。
而超智驾之所以超越同行，也有着三项独有的绝活儿：“超稳——因为我们的中线守得特别稳；超宽——不像有些车在低速30至40km/h就无法使用，我们的速域范围从0到144km/h都OK；此外，还有一个就是超简单——功能操作只需一键启动就可以了！”
事实上，东风日产的“超智驾”的这三大超越，其根源也是基于“人”，在这项技术全面推进之前，早在2017、2018年里，东风日产就已经做了全面充分的调查，以了解消费者对自动驾驶技术的认知度，辛宇讲述了虽然已经有部分车型搭载了号称L2级自动驾驶辅助系统，但实际用户很少使用，其根本原因就是两点：
第一，他觉得这个车很好，也不拒绝这种新技术，但是感觉有点不靠谱，不太敢一下子去使用。
第二，有一些消费者用过一些别的品牌的车。他说：“说实话，就那一套操作的东西，我都操作不来，不知道定的距离跟前面的车是近，还是远，是不是守在中线？”
“所以我们取了这样的一个接地气的名字‘超智驾’，同时把我们简单操作的几个功能点和客户去沟通，就希望客户能够踏出来这一步，能够去使用。我们做过市场调研，很多人都买过这个功能，但是很多人在一年之内都没有用过，很多情况是这样的。买的时候，觉得这个功能非常好，但是买了之后，就没有用。所以我们希望这个技术要体验。”
“我举个例子，同样是L2级别的自动驾驶的技术，细节差别可大了。东风日产这个车的特点是什么呢？首先它不是你们通常意义所理解的跟车，它跟车不跟车无所谓，有车进来了就跟住，没有车就自己往前。第二，它的中线守得特别稳，不像有的车是看两边的白线。也就是说，我压到那儿的时候就拉一拉。我们的车不是这样的。然后再加上一键启动，所以我说客户心里就没有这个障碍了”。
红点解读
“超智驾”为何“晚到”
早在2016年，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，日产全新Serena就革命性地率先搭载自动驾驶辅助系统——ProPILOT智能驾驶辅助系统，实现在高速路单一车道的自动行驶，成就该系统里程碑式的一刻。
值得一提的是，ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证。在导入中国市场前，为了适应更为复杂的路况，该系统还进行了一年的国内路面测试和调试，其测试覆盖全国27个省市，历经多种复杂路况，并通过大数据进行了相关优化。
发展至今，ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里，表现出极强的稳定性与适应性。
截止目前，ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型，包括日产聆风、第七代天籁等，且全球销量累计超过35万台。今年5月，ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布，意味着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世。随后，日产全新Skyline作为全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型，也于9月份在日本市场上市。
End.
