东风日产辛宇：轩逸的成功只是暂时胜利，好戏还在后面
从今年4月份开始，东风日产轩逸已连续三个月位居轿车市场销量榜榜首，6月份更是以接近5.4万台的单月成绩碾压朗逸、卡罗拉等一众A级家轿畅销榜常客。从近几个月轩逸的销量走势来看，其凭一己之力已经成了东风日产的“销量担当”。
轩逸的逆天销量，印证了消费者认可日产的成本控制能力同时，是否也意味着“技术日产”一去不复返了？
显然不是，东风日产一直在很认真地回答这个问题：这两年时间，东风日产花了很大的精力来说“日产智行”。
在2020成都车展上，日产又将“日产智行”也纳入了“超系列”，它将和“超智联”与“超智驾”以及“超变擎”齐头并行。
不止轩逸，东风日产还有很多重头戏
可以说轩逸几乎撑起了东风日产的半壁江山，这给东风日产带来了叫板主流合资车企的底气的同时，也让大家产生质疑：东风日产没有新东西了？
“并不是没有新品上市，只是新产品上市的级别有所不同。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇接受汽车生活采访时表示，轩逸的成功，并不是因为东风日产只擅长做“平民车”，而是因为东风日产很清楚怎么找到与最广大消费者的契合点，最终体现出来的才是轩逸的“好开、好用”。
而按照内部定义，东风日产在成都车展发布会上提到的，今年将推出的8款年款车，比如接下来能看到的逍客、楼兰、奇骏等，全系都升级了CCS2.0超智联系统。在2021年，搭载车联网系统的车型将占80%。在2020-2024年，东风日产还将对超智联系统进行4次换代升级。
“就企业而言，我们在管理新老车型方面也有自己的一套体系，包括各种车型年度改款车，实际上改动一点也不少，大家可以尽情期待10月份！”辛宇说到。
此外，无论是全新一代奇骏，还是7月15日在横滨首发几乎接近于此前在东京车展出现过的概念车类似的Ariya，这两款车都会在明年上市。
加速技术落地，回归用户需求原点
业内人都喜欢把东风日产的销量增长归功于其对渠道的精细化管理以及产品的“性价比”，但大多数人不知道的是，日产其实在技术储备上也从来都不欠缺。“大家看到超智联Nissan Connect，是我们在移动互联方面的一大重要支柱，此外还有两大核心支柱：其一是智能动力，其二是智能驾驶”辛宇说到。
大家目前相当熟悉且市场上口碑比较好的超变擎可变压缩比，8:1还有14:1，它能够比较好地监察路况，并根据路况，实时实现我们常说的那种“鱼与熊掌兼得”的既定技术。
而除了在强项的电动车技术上下功夫，未来日产还带来了新的技术e-POWER，它是“智能动力”的体现。这是区别于大家传统意义所理解的混动的一种技术，也是日产在智能动力技术路线的布局。
目前，这项技术已率先在轩逸·纯电上落地，今年还计划推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型，同时据东风日产介绍，到2022年其将推出4款搭载e-POWER动力的产品。
而对于智能驾驶，不得不提ProPILOT超智驾。辛宇反复强调，相比于被动的启动，“超智驾”是一种主动的控制，这和普通的驾驶辅助是两个完全不同的概念。
目前东风日产搭载“超智驾”的车型中，比例在不断上升，除了奇骏之外，接下来还会在逍客上搭载。正如在发布会上所说，目前东风日产所搭载的超智驾是L2级别，随着技术不断演变从L2-L3演变，甚至于未来有可能会实现L4级别的智能驾驶技术，这是整个日产在智能技术路线上的一大布局。
按照计划，在智能驾驶方面，东风日产今年将有3款搭载Pro PILOT超智驾系统车型推出，到2023年，将实现旗下全系车型搭载Pro PILOT超智驾系统。
转变营销策略，与用户共情共鸣
疫情给车企营销带来了新的挑战，辛宇认为，随着疫情恢复，市场有了“反弹”机遇，大众普遍希望能够快速回到正常生活的轨道中，这种时候，再施行“说教式营销”跟客户沟通肯定是行不通，需要跟客户“共情”。
“当新技术战略推广到市场，必定会有让消费者熟悉的过程，日产如今推广的这套技术，最讲究的就是‘体验’二字。”辛宇表示，如今的消费者更愿意接受企业带来的“深度体验式销售”，所以从下半年开始东风日产在全国采用城市级别策略，在各个城市采用大范围深度试驾。在某些城市甚至还会为消费者带来上门试驾体验，这种深度体验能够最好地将技术跟消费者实体感知联系在一起。
这两年，不少人开始担心，这个连续几年都年销量过百万的品牌，在汽车“新四化”背景下是否会停滞不前。但在东风日产看来，首先考虑的并非达到营销目标，而是明确用户在特殊环境下的新需求，并努力尝试去满足它。只有能和用户产生共鸣的企业，才有稳操胜券的底气，从东风日产近两年的营销、技术举措来看，其每一步都是切实可行的。
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