法兰克福车展作为国际车展的潮流风向标，本应是红红火火一片。但今年，却有不少车企缺席，例如丰田、菲亚特、马自达等品牌，让车展显得有些许冷清。除此之外，参展车企的画风出奇的相似。
宝马在叙说未来的计划，展示出他们的氢燃料电池车。本田亮相了旗下首款纯电动车型HondaE的量产版车型。奔驰发布EQA和EQC两款纯电动车型，smart也推出了纯电动车型。整个法兰克福车展，充满了蓝色的元素，到处都充满了“电”的身影。
这在往常百花齐放的法拉克福实属罕见，但也不能怪车企一股脑地推出新能源车型，因为今年欧盟排放要求更严格，几乎都是超标级罚款甚至是重罚，车企只能绕道而行。
但未来终将是新能源汽车的天下，这一点大家都是没有异议的。而远在另一边的中国市场，头部车企的合资品牌就没有那么放开手脚了，受限于股东双方话语权的博弈，他们对新事物的态度是谨小慎微，因此，合资品牌推出的新能源产品都是深思熟虑，非常扎实的拳头产品。
电动车最让人不放心的就是续航。续航不够用，一切美好体验都是瞎扯。401km如何？一个人的上下班路程一般不会超过80km，这也就勉强能满足一星期的上下班出行。但这对于汽车品牌推出的第一款车型来说，似乎已经挺不错的。这续航还是挺不错的，比纯电高尔夫的200km+的续航里程，强。理念VE-1广汽Honda SUV平台打造，以缤智为原型车打造而来。它采用的是一台永磁同步电机驱动，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。电池方面，它装载的是一个53.6kWh容量的锂离子动力蓄电池。而整体的驾驶质感是偏舒适性的，这也符合合资品牌电动车的调性。合资品牌的电动车更多的是注重实用体验，并不会追求性能。纯电轩逸、D60 EV就是很好的例子。起步就是401km的续航里程，就表明理念VE-1是偏向于实用性的。实际的驾乘体验亦是如此。
由于是电机驱动，起步的瞬间动力相对较猛，但到后面的动力输出就趋于平顺。毕竟，理念VE-1的电机最大功率为120kW，相比思域1.5T的130kW，相差还是有些距离的。而且，理念还是一款SUV，风阻会影响到加速性能。体验下来，理念VE-1的表现还是挺不错的，它可以通过运动模式来弥补。VE-1搭载SPORT EV动力系统，同时提供N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种丰富的驾驶模式，给驾驶者带来乐趣的驾驶体验。
众所周知，油改电是很多车企在研发新能源车型的必经之路之一。油改电方便，燃油车的底盘设计会影响整个电系统的布局。例如，后排座椅变成小板凳。而理念VE-1的的地台虽然有升高，但对于拥有炒鸡大长腿的车厘子大叔而言，并没有享受到小板凳的待遇。相反，理念VE-1的空间表现还挺不错。
VE-1延续了本田的“MM”设计理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，在有限的空间，用先进科技让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间最大化，拥有在同级别中遥遥领先的空间表现。电池布局优化处理：电池搭载于地板下部，并充分利用中置油箱及后排座椅下部的空间，获得同级纯电车优秀空间表现。储物空间方面，行李厢容积达437L，后排放倒后达1456L。可以说，理念VE-1油改电是成功的，起码，体验不差。
甚至还因为油改电，理念VE-1比缤智略微帅气一些。理念VE-1前脸部分换成了封闭式中网，保险杠的样式也更运动一些，看起来颜值更上一层。其次，仪表盘也换成中间指针两旁液晶显示的样式，搭配按钮式换挡机构，逼格满满。总的来说，理念VE-1的视觉体验逼格更高，恰颜值饭。
401km的续航里程，放眼整个市场，这个数据并不出彩。最近上市的Aion LX的综合续航里程都有650km，401km与之相比，差远了。更何况，纯电动车型的续航里程往往都与标定相差一定的距离，401km续航打折，三百多公里的续航里程，够呛。对于城市内代步出行，300km+够用。然而，诗与远方就与你无缘了。
在这个进步神速的时代，理念VE-1的产品力在中上水平，还有上升的空间。尤其是在电池的能量密度方面，143wh/kg相对中等。用上高密度能量的电池，提升电池容量，可以提升续航里程。当然，高密度能量的电池对安全的要求更高，也会增加成本。显然，理念VE-1油改电的底子，注定不会大放异彩，更为实用的表现才是它应该做的。作为开辟新能源汽车市场的首款车型，理念VE-1要做的就是占位，然后，等风来。
