拥抱变化，等风来
文 | 野生小陈
2021届上海车展似乎被称为了近些年来最热闹的一次汽车人盛宴，在经历了寒潮，沉沦于瓶颈，煎熬过Covid，消磨完低迷之后，参会前夕，浸泡在圈子已久的老前辈们也纷纷感叹，今年似乎有什么不同。
会展中心门外拉上了长长的字幅，拥抱变化，这四个字，似乎是一句预言，也似乎是一场即至的宿命，我们均身在其中。
科学技术和商业模式的新一轮创新浪潮方兴未艾，全球分工体系、产业发展和价值链格局正在开启一个全新时代。人工智能、大数据、深度学习、工业物联网、区块链、云计算与云服务等前沿科技成果，已经逐渐由梦想变为现实，由实验室走进工业领域，由封闭测试场所驶入现实生活。
所有让人耳目一新、眼花缭乱的新技术及其产业化应用，正在空前地刷新汽车产业互联网的热度，也将重塑未来国际竞争格局，而汽车人们也都在这场无声的纷争中筹谋着，拥抱变化，等风将至。
劳斯莱斯：我们不会采用混合动力，会直接采用纯电动
劳斯莱斯汽车大中华区总经理 李龙先生
不久前，劳斯莱斯公布今年第一季度销量。
当季劳斯莱斯共交付汽车1380辆，比2020年同期增长62％，更打破了劳斯莱斯2019年第一季度创下的销量纪录。劳斯莱斯CEO奥特沃斯表示，今年第一季销量不仅刷新了2019年创下的销量纪录，还问鼎劳斯莱斯汽车116年历史业绩之最。
相比起疫情期间元气大伤焦头烂额的诸多车企，SSR选手劳斯莱斯的稀有度让它在这场全球性风波中只受了点皮外伤，而当大市场逐步恢复健康后，劳斯莱斯也凭借着社会趋势的上行性走向人生巅峰。
分车型看，劳斯莱斯全新古思特和库里南的需求尤为强劲，相关订单已排至2021年下半年。与此同时，Bespoke高级定制业务量也刷新纪录。分区域市场看，劳斯莱斯全球范围内所有市场销量均呈增长趋势。其中，中国、美国和亚太地区销量增长表现最为强劲。
从年龄上来看，劳斯莱斯在发展迅速的中国地区也出现了独特的消费现象：消费群体年轻化。李龙表示，从去年的全年数据来看，劳斯莱斯客户的平均年龄为39岁，当然这个数字每年有一点点的波动，但波动不是特别大。另外，在中国市场，30岁以下车主在去年占到了16%。
在疫情最为严峻的时期过后，劳斯莱斯中国市场业绩在全球占比越来越高。目前劳斯莱斯中国区销量约占全球比重的30%，具体是28.5%。今年第一季度开始，中国已经是劳斯莱斯全球第一大市场。用李龙的话来说，这个业绩表现超出了所有人的预期。
关于拥抱变化，从2020年往后数，起码五年里，最大的变化非电气化莫属，在这方面劳斯莱斯依然秉承精准打击的原则，李龙表示，未来十年里，劳斯莱斯的所有产品会全面电动化：“但是我们不会采用混合动力，而是会直接采用纯电动，包括像自动驾驶、人工智能，未来比较看中的车辆互联科技。”
去中间化的一步到位，让劳斯莱斯把更多的精力放在生产精品上，在李龙看来，未来电动化阶段，量产车和超豪华车最大的区别，是量产车消费中，用户做的是单选题。上班要开、下班要开、去什么地方都要开，没有使用场景，你只能在ABCD四款里选择一款用于平衡生活所有场景的车型。
但超豪华是有使用场景的，你可以同时有ABCD四款车，根据不同的使用场景你会做不同的选择，所以这点上超豪华车跟量产车还是有挺大区别的——家用车型需要被市场引导，但豪华车型可以引导，它不需要将就。
2021年上海车展上，劳斯莱斯汽车展台带来了四款Bespoke高级定制车型，全方位诠释劳斯莱斯汽车品牌无与伦比的高级定制技艺。展出的高级定制杰作分别是全球首秀的古思特“逸境”特别版、不久前刚在上海进行了中国首发的幻影“天魄”典藏版，时尚而动感的库里南Black Badge以及魅影Black Badge。
李龙表示：买我们车的人很少关注技术参数，因为这不是劳斯莱斯客人的诉求。我们经常说的扭矩、马力到底是多少，对于劳斯莱斯客户来说，大多数就说一句话“够用了”。定制的奢侈品包包，讨论更多的是什么颜色、搭配什么样的衣服，皮质、做工、缝线，这些点是主流买劳斯莱斯的人注重的。
——奢侈品的原则，诶，就是玩儿。
东风雪铁龙：真正的雪铁龙终于回来了
东风雪铁龙市场营销高级总监 吕腾云/
东风雪铁龙公关传播高级总监 屈洪宇
找到定位也许是雪铁龙在2020年做到最重要的一件事情。
作为一个极具品牌独立特色的高辨识度品牌，在很长一段时间里，雪铁龙似乎在日渐下跌的数字里慌不择路，在沼泽中越用力挣扎越容易下沉，可是也能理解，谁都害怕眼前的泥浆，这是本能。
从上海回到武汉的这段时间里，这种云与泥的落差感让雪铁龙从慌张到沉淀，逐渐摸索出一套出路——回归初心。
我们不难在许多公开场合看到如今的雪铁龙传达自己理念间，穿插着忆当初的桥段，雪铁龙的诞生，创始人的故事，这些老生常谈不代表它们沉溺在昨日荣光之中，而是一种品牌理念的文艺复兴，这种时尚的轮回，也许是一条灵径，让它找回经典，找回当初被爱慕的模样。
法式享受人生，这种惬意感是昔日东风雪铁龙身上倾注的故事，如今我们又在凡尔赛C5 X身上看到这层曾被蒙尘的光芒。
车展展台，东风雪铁龙搭筑了一个生活化的场景，从咖啡厅到林荫石径，标志着法国元素的莫里斯柱，冰淇淋三轮车。
为什么想要打造这样一个非常具有法式风情的展厅呢？吕腾云给出了答案：“因为我们发现中国人和法国人有非常多的相似之处，比如我们都很喜欢和家人、朋友一起花很长的时间聊天、喝咖啡，当然中国朋友更喜欢喝茶，我们也都是非常喜欢享受美食，这都是我们的共同爱好。我在中国工作的时候，也有和中国同事不一样的地方，中国的同事真的非常努力，他们可能一周要工作七天，一天工作20个小时，但我作为一个法国人其实不习惯这样生活的方式，我更喜欢一种更加舒适、闲适，与家人和朋友一起享受生活的生活方式。”
“我个人的观念是，工作是为了更好的生活，每一次放假回来之后我做的第一件事情是规划下一次的假期，我不觉得这样的方式是懒惰或者不热爱工作，其实就是要享受和家人在一起的时光，享受生活当中、人生当中的美妙时光。但我不觉得这样的生活方式是只属于法国人的，我觉得中国人也希望有这样的生活方式。现在年轻的中国人是希望能享受生活，同时获得成功、努力工作的。他们在渴望成功的同时，是不是更加希望享受自己的生活、享受人生。”
从展台布置传达出来的信息，我们感受到东风雪铁龙想要传达的理念是一种旅行的概念，这个旅行不仅仅是身体的旅行，更是心灵上的旅行。
而在一场自驾旅行里面，车就是其中不可缺失的灵魂。SUV最重要的一点是它不够舒适，因为如果要旅行，想象着家人坐在后排空间，你更希望它能带来舒适的感觉，这种舒适的感觉是SUV所不能提供的，但凡尔赛C5 X，它的姿态稍微比轿车高一点，比轿车更具有动感性，而且它的空间比轿车更足，特别是它的后备厢的空间。
在看到SUV的时候，SUV后备厢的空间确实很足，但因为SUV后备厢的开口比较小，所以放东西比较小。但当看到凡尔赛C5 X的时候，可以发现它的后备厢空间非常足，开口也非常大，非常方便提取和放置行李物品。
“我们不是在简单讲某一个机械的功能，所有的这些都是为人服务的。所以我们怎么让你舒适、让你Feel Good摆在一个很突出的位置上，这就是雪铁龙突出的理念。”吕腾云表示。“所以我非常骄傲，这款车是由东风雪铁龙设计出来的，它是非常与众不同的一款车。”
关于凡尔赛C5 X，屈洪宇也给出了一个更加动人的阐述——让你更加优雅地到诗和远方去。
长安马自达：这个我们会一直坚持
长安马自达汽车有限公司执行副总裁 付远洪先生/
长安马自达汽车市场销售总裁兼销售分公司 总经理 及川尚人先生
如果要说起不看好纯电动的阵营，马自达一定有名字。
2018年的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”发布会上，头铁又嘴硬的马自达表示他们会用一条全新思路来解题——并不是只有电动化才可以解决清洁环保问题，内燃机也行。而政策积分上的balance他们打算用混动装置来解（hu）决（nong）。
2021年上海车展上，黑骑士CX-5看似招牌，实则前菜，正题落在了CX-30 EV上，长安马自达首款电动车。及川尚人也诚恳地表示：“我们知道在中国汽车市场，如果说不制造纯电动汽车的话，是很难在中国市场上有长久的发展。”
马自达的车型一直以驾乘愉悦为理念进行制造，即使这款车是纯电动车，用户也依然可以享受到驾驶的乐趣。CX-30纯电动车搭载了马自达全新世代车辆架构技术，它也是运用了全新世代的车身和底盘，能够体验最好的驾驶感受。
赶上传统造车领域向纯电动转型的末班车，长安马自达依然有自己的坚持。付远洪表示，大家看CX-30EV可能和一些造车新势力的电动车产品感觉是两种风格，为什么是两种风格？因为要延续马自达核心的DNA，包括它的魂动造型、人马一体的操控等等，我们想把马自达核心DNA和电气化相结合，打造跨界的产品。所以它走的不是新势力造车的一条路线，而是延续了马自达的核心DNA。
未来中国市场是多样化、多元化的市场，可能会发展为两个方向：
第一，大众化的品牌走规模；
第二，小规模的品牌走特色。
长安马自达是后者。既要做特色精品，又要满足差异化用户的需求——“这个我们会一直坚持。”
坦克：最开始他们是玩牧马人，后来他们就只玩坦克了。
坦克品牌总经理 刘艳钊
如果说本届车展最大的“碰瓷”事件，想必除了特斯拉，就是“保定库里南”了。
毕竟坦克与劳斯莱斯，中间不知道隔了多少公里长城。但是这些想法大多来自于道听途说之间，如果真的站在坦克展台中间，你或许也会有相似的想法，也会为如此荒谬的认同感到不可思议。
旗舰车型坦克800定位商务豪华，为展现中国真正意义上的奢华格调。经典车型坦克700的设计理念取自万里长城屹立千年不倒的坚固墙体与刚硬线条，呈现为超现实主义的机甲科技风格，将奢华，舒适，细腻，智能这些与越野无关的关键词嵌入了硬核强悍的铜墙铁壁之中。
买坦克的都会是些什么样的人？
刘艳钊给出了一幅画像：“我们问很多车友你为什么买坦克？他们说：我觉得特别酷，我戴着墨镜开坦克300，把玻璃降下来，就是最潮的人，这还是一位57岁的老爷子说的。所以，我们觉得‘玩’的这个属性不能放弃，所以坦克定位是‘潮玩儿越野SUV’，坦克一定能把整个圈层最能玩的都整合起来。”
这还是我们认识的那个长城吗？
当然不是，它是一个全新的品牌，它叫坦克，一个没有边界的无限可能。
凯迪拉克：我们有备而来
上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部长 顾晔斌
作为二线豪华的箭靶子，囿于相对领域里销量的居高，还有BBA的神坛位置，凯迪拉克一直被拖出来无情拉踩，不管是新秀红旗还是老贵族雷克萨斯，都对这个位置虎视眈眈。
电气化的变革是注定的。随着大方向确定，各大主机厂都争相推出自己最新的电气化平台，在这方面，凯迪拉克没有以“油改电”的方式打造电动产品，而是基于Ultium智能纯电平台生产电动车，上海车展亮相的LYRIQ概念车，就是凯迪拉克的诚意。
配备通用最新的Ultium电池系统，拥有业内首创的无线电池管理系统，可减少90％的线缆，电池系统还能通过整车OTA迭代升级，如果按计划，LYRIQ将在2022年正式投产，走进现实。
“凯迪拉克品牌一直强调科技，大的调性来讲电动化可以更好支撑科技，里面涉及很多技术。作为一个传统的豪华品牌，我们始终以‘胆识、格调、创新’的品牌内核，作为我们未来前进的一个方向，当然我们可以在新时代的赛道上赋予它更多的内涵。我想整个品牌一方面需要持续向上，另一方面在新的环境，新的赛道上怎么样把这个品牌的内涵进一步来进行扩充。”
顾晔斌自信地表示，“我们在这条新的赛道上是有实力，是能够去竞争的，而且我们会持续的来给客户带来新的感受、新的体验和新的惊喜，因为我们这个平台本身就是一个可以无限扩展，充满未来的平台。”
林肯：林肯从没有被动地等待
林肯全球总裁 樊兆怡 / 林肯中国总裁 毛京波
国产似乎是豪华车宿命中的一道天雷劫。
想要做大盘子，国产是必然的选择，但一旦国产，难免卷入品牌乃至品质滑坡的风波，中间有事实论证，也有心理作祟，哪怕大体量如BBA也难逃这个命数，要想维护品牌的原味，似乎注定就只能做一方藩王，这也是雷克萨斯打开疆域版图的原因——但林肯似乎打破了这个国产化魔咒，打破了边界，也守住了底线。
从2020年开始，我们突然发现这个低调又高贵的品牌其实从来不甘于等待，电气化的时代已经到来，也是林肯布局未来的战略方向。我们都看到了电气化对于豪华车品牌、甚至汽车行业的影响，主动拥抱电气化才有未来。林肯已确认将在产品阵容中增加一款纯电动车型，今年林肯将在中国推出首款国产新能源车型全新林肯冒险家Corsair PHEV。
林肯接下来的目标，是持续深化电气化、智能化、数字化，以及迈入2.0时代的“林肯之道”，并且不断提速。
在本次车展上，林肯完成了四项首发：林肯Zephyr Reflection 量产概念车全球首秀，林肯全新人机交互界面Constellation全球首秀，首款国产插电式混合动力车型——全新林肯冒险家Corsair PHEV版中国首秀，数字化客户体验Lincoln One ID中国首发。
2019年大概是林肯的转折点，这场前途未卜的大象转身终于在如今看到了回报，2021年，中国豪华车市场份额不断攀升：相关数据显示，2021年一季度豪华汽车市场同比劲增85%，市场份额显著提升，由去年的16.7%增长至18.4%。
面对愈发艰难的汽车市场，林肯的逆势向上并没有冲昏他们的头脑，毛京波表示，作为中国豪华车市场的后来者，林肯当前的基数很小，一季度的销量虽然可观，但整体市场份额依旧不大——
“林肯需要的不仅仅是庆祝，更重要的是保持清醒。”