从易建联到天籁，勇敢者的“生猛”从不停歇

即使中国男篮2019年的世界杯之旅已经止步了，但我对易建联的印象比以往任何时候更为深刻。

易建联，他都已经32岁了，是中国篮球界的功勋老将，也是世界级别的篮球风云人物。这次男篮世界杯很有可能是他最后的世界大赛。

我知道，不可能把中国男篮无缘直通东京奥运会的锅都推在对战波兰的那场比赛，也更不能将所有的责任都推到周琦、李楠亦或者郭艾伦身上，他们是一个team，荣辱共担。

场上，场下，易建联是中国男篮的精神领袖，他的个人能力、勇气担任，也始终是团队的主心骨。

不管结果如何，外界对他们有多少质疑、不满，易建联最想的其实还是篮球、赢球而已，赛后易建联更新个人微博，说道：“收拾收拾，重新上路！再难也要往前走！谢谢大家！”

看到“中国队长”易建联，让我莫名联想到一款车型。它同样是个人能力很强，甚至强大到是引领整个细分市场的风潮。它同样在整体车市下行的大背景下，强势崛起，带领整个公司逆袭向上。

这款车型就是天籁，东风日产的旗舰车型，如易建联之中国男篮，天籁显然也是东风日产不可替代的中坚力量。

整体车市萧条已是业界共识，时至8月也尚未好转：8月乘用车生产164.1万台，同比下降2.1%，销量同比下降9.9%，特别是自主品牌，处于最低端的品牌已经开始消失在中国汽车行业的名单上；我们一直在强调“二八规律”、“马太效应”，但似乎从来没有像今年这样，一堆赤赤裸裸的数据直接“摔”在我们脸上。

再拿迎接“金九银十”的成都国际车展而言，成都车展虽然说有1600余辆参展，总规模20万平方米，较去年增长30%，其中包括德系、美系、日系等合资,以及自主在内的130多个汽车品牌，但一些品牌的版图正在以肉眼可见的速度在衰减。

就连出生于四川的野马、比速、幻速、力帆都没有在自家大本营看到身影，就足以说明车市其实并没有像我们站在7月之初，想象着国五国六标准正式切换之后车市会回暖，至少对自主品牌、对于那些造车新势力来说，形势反倒变得更加严峻。

反观豪华品牌与日系品牌，相比于其他品牌的清冷，他们秉承着自己的品牌优势、过硬的产品实力，在逆市打出了“龙抬头”。

东风日产便是强而有力的案例：8月终端销量100018辆、同比增长4.3%，1-8月累计终端销量715178辆、同比增长1.2%，第一次正式进入“前三”俱乐部。

更让我震惊的其实是第七代天籁ALTIMA，8月份终端销量为10459辆，环比增长24.1%，稳稳地站在了中高级车细分市场的前沿。

可能有人会说，第七代天籁这成绩确实挺漂亮，可又不是榜首，没有必要大张旗鼓，但我就是很佩服天籁，因为相比较于十代雅阁、十代凯美瑞，迟来的第七代天籁能在大环境不好的市场里逆势上扬，靠着优秀的品质，再度追回自己的市场份额也是不易的。

这也是为什么我在看到易建联的时候想起了天籁，两者皆有起起落落，但终究是金子总能发光。

15年的国家队生涯，易建联在姚明身边见证了中国男篮最辉煌的时刻。但光辉之下，十年来，不能说是易建联孤胆一人引领中国队前行。但作为中国男篮的精神领袖、作为队长，易建联也的确是成为了“后姚明时代”中国男篮暴露所有问题的最大痛苦的品尝者。

而早期的天籁一出生就被冠以“日产大沙发”的美名，与其说是美名倒不如说是“刻板印象”，早些年的天籁在消费者的心里，除了“舒适”“板正”，什么操控、运动性能一点儿都没有。

但第七代天籁ALTIMA就不一样了，除了舒适性，更是进行了全面焕新，毕竟传统的“老爷车“再也不能满足年轻人的需求，当代的年轻人不管是舒适、外观、动力还是操控性能都想要，而第七代天籁它都有。

我刚开始一直不明白，为什么东风日产要如此耗费心血去打造天籁、升级天籁，天籁的销量不过占据东风日产整体销量的11%，但后来就明白了，天籁终究还是天籁，它一出生的定位就是中高级轿车，是东风日产的灵魂旗舰车型，是中流砥柱。

而旗舰之所以被称之为旗舰，不只是因为它在同类产品中是最顶配、最高级别的，更是因为旗舰产品是方向标，是一家企业的灵魂，一如当年的iPhone 4S之于Apple，是企业借助旗舰产品去打造整个产品矩阵的主导力量。

能被称为旗舰产品或者灵魂人物的，其可以是精神领袖，也可以是价值能手，天籁如是，易建联如是。

目前，仅从天籁的销量走势来看，我认为天籁还将持续增长。尤其是随着口碑的扩散，它的影响力将愈发明显。

天籁算是我的“老朋友”了，前后至少有过3次深度试驾，而在我心里，第七代天籁的改变，真的是可以用“翻天覆地”来形容。

第七代天籁抛弃以往“中规中矩”的外形，如今变得极为年轻化，甚至还有一点点跑车的味道：采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言，车身线条凌厉动感；相比外观的张扬，内饰显得内敛了些，一如既往地走端庄居家风格。

就个人而言，我是非常喜欢第七代天籁的，理由很简单：对比竞品，比它快的没它省油；比它节能的不如它的动力充沛；比它猛的又不如它舒服宽敞。

其实，它基本没有对手，尤其是在动力和经济性这两项表现上。第七代天籁第一次在国内公开试驾就选择在了广东国际赛车场，即使车内坐了三个人，我当时的百米加速也只要6.687秒，当天最好的成绩是6.415秒，这还是同行的媒体朋友，百公里市实际油耗不过6.6L。

当然，这些优点得益于第七代天籁的全新心脏——VC-TURBO发动机，它有一个很炫酷的名字叫“超变擎”，相比于“双擎”，“混动”，“超变”两个字更能突出第七代天籁发动机的特点。

VC-TURBO超变擎可变压缩比发动机内置两套MAP控制程序，它能根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序，完美适应92/95各标号汽油，也因如此，第七代天籁拥有全油品适应性，一台发动机适配全标号汽油的颠覆性实力。

而且，VC-TURBO超变擎发动机是2019年沃德十佳发动机之一，它能够输出堪比V6发动机的平顺、浑厚动力，也能够显著提升燃油经济性，节能减排。所以，首次搭载VC-TURBO超变擎的英菲尼迪QX50和第七代天籁也率先成为符合国六排放标准的车型。

我们对传统大排量发动机的留恋依然存在，因此，如何找到这二者的平衡点，一直是难题， VC-TURBO超变擎发动机，作为燃油发动机时代的最先进代表，它或许是那些不喜欢纯电动、不喜欢混动，也不愿意将就的朋友的最佳的选择。

毕竟自古“动力”和“油耗”两难全，日产能够用20多年的心血去将二者合一，为人们提供全新的选择，这或许也是VC-TURBO超变擎发动机存在的意义了。

在这个智能化时代，只拥有一颗强大的心脏显然是不够的，对于汽车而言更甚。

未来，汽车或许会自我进化，给人们的生活创造无限可能，变化是必然的，不管是可变的智能动力，还是智能驾驶，智能互联，这些最后都可能是今后汽车最基础的标配。

但无论怎么变，“服务于人的生活，让生活更智能”这一点不会变，坚守服务于“人·车·生活”的东风日产不会变，第七代天籁作为日产智行的集大成者它更不会变。

第七代天籁融合了VC-TURBO超变擎、ProPILOT智能驾驶辅助系统以及NISSAN CONNECT 日产智联，有了这三大前沿科技的加持，第七代天籁完全变成了“智能潮物”。

走智能化、网联化是大趋势，没有“两把刷子”在智能化时代是没有未来的，但第七代天籁更狠，拥有“十八般武艺”。

比如，第七代天籁在同级别车型里，拥有首款搭载合资轿车上的L2级别自动驾驶技术；比如，第七代天籁是首个能够适应全油品的中高级车型，搭载兼顾强劲动力与油耗经济性的VC-TURBO 超变擎；再比如，天籁有着同级车中，功能最多也最智能的车联网系统。

而作为自动驾驶技术的先行者，天籁不仅搭载了ProPILOT智能驾驶辅助系统，同时还搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的安全防护。 

放眼整个中级车市场，在智能动力上以及智能驾驶技术上，几乎没有可以和第七代天籁相提并论的车型，在这个看作是未来领域的科技里，第七代天籁的车联系统同样走在了汽车产业前列。

而且，作为人的出行伙伴，汽车早已不只是代步工具，日产智行赋予天籁更鲜活的生命，天籁的智能中枢会思考、会呼吸、会沟通，它甚至从冷冰冰的机器变成有温度的智行伙伴，这也是日产智行区隔于其他智能技术品牌的绝招之一。

在这个伪创新、伪黑科技泛滥的时代，汽车作为“轻奢”耐用的出行工具，不管是率先实现国六B排放标准，一步到位让未来更环保、更安心、更保值，还是第七代天籁的各种黑科技，人们信赖它，不只是因为诞生于东风日产，更是因为东风日产所关注的科技、人、车和生活。

而我们，也有理由相信第七代天籁引领中高级轿车市场新格局，毕竟车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，存量竞争的时代，制胜法宝只能回归于汽车和人本身。

大家总说，作为日系旗舰三驾马车之一的天籁，是因为新一代的雅阁和凯美瑞的出鞘，而不得不被提上日程。

其实我想说，或许，日产是才是“最快”的那匹马，20年的蛰伏，迎来了全球首款可量产的VC-TURBO超变擎；还有经过全球32 万公里路试及技术验证的ProPILOT 智能驾驶辅助系统，毕竟这次的第七代天籁从心脏到大脑都不是简单地修修补补，而是由内而外的全面变革。

如果说，一个球员可以用数据，球队贡献，总冠军数量和FMVP来评定球员的历史地位，那么，一款汽车，就是用销量、口碑、品牌理念行走江湖。

我们有理由相信易建联带领中国篮球会走得更远，同时也坚信天籁搅动中国中高级市场的力量会愈发生猛。

因为两者之间的共性在于：他们明明已经很优秀，却从不止步，总是在不断刷新自我，去创造为下一个更好的自己。