谢谢你用悠长的“慢”，换来生猛的“快”

车谈会 2020-05-15 12:09:23

文｜孟俊陶

编辑 | 袁桂远

如何描述当今生活的快节奏？或许我会联想到九年的时间里，天猫双十一的营业额从5千万攀升到2135亿，晚上十一点下单，第二天早上货物便送到手上的时候；或是“两倍速看剧”成为了我的看剧“标配”的时候；亦或是看到如今5G基建从海南铺到喜马拉雅，用户规模超过5000万的时候。

当然，正因为我本人就是一个追逐“快”的人，“采菊东篱下，悠然见南山”的生活暂且与我是绝缘的，“快”字诀早已印刻在我的生活、工作习惯中，想维持现状，必须拼尽全力，毕竟知识不快点摄入会跟不上节奏、工作不快点达到KPI会被抄鱿鱼。

与此同时，我也享受智能下如今的快科技。敢于猎奇敢于尝新的我对不断翻新的科技产品总是孜孜不倦，大疆最新发布的无人机，我迅速下单只为拍下这个快世界。

对于我一个常与车为伴的人来说，“以快治快”也是我最直接的办法，尤其是在驾驭出行工具时，最好快得能让路上省下的时间去见更多的人，尝更多美食，看更多风景，学更多东西。最为关键的那种能享受到的乘驾快感是一种极为美妙的体验。快，似乎让这个世界不一样了。

作为一名汽车编辑，时常有朋友向我咨询，中高级别轿车里面，推荐买哪一款？通常，我的回答很快：买最快的，买最智能的。

我想市面上符合这个特征的有且仅有天籁2.0T这款车了，作为搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机的车型，252匹最大马力，380牛·米峰值扭矩，百米加速能达到6.42秒的快成绩，这在中高级轿车几乎是罕见的。

当然因为我试驾过天籁2.0T，我对于它的快有一定的发言权，VC-TURBO超变擎，动力的游刃有余是可以清晰的感知的。同样我也知晓它的发动机来历，了解了“技术日产”的初心。

VC-TURBO超变擎“往事”

日产最早开始布局动力技术是在上个世纪二三十年代左右，而真正逐渐摸索出一套属于自己动力制造体系时已经到了上世纪六十年代，这一方面与日本汽车工业的发展离不开关系，在那个年代，日产推出A系列发动机，以其经济、耐用、高效的优势在随后的全球性石油危机中名声大噪，并一举奠定了日产在发动机领域的优势地位。此后，日产又在A系列发动机基础上推出了Y系列、L系列、CA系列以及MA系列。

但，不满足于此的日产工程师执着地认为即便有了以上做基础，仍不足以让发动机达到最为理想的境界。毕竟有个世纪性难题一直没有得到解决——既要动力生猛，同时也要省油且寿命长。

这里不得不提极具匠心的日本工程师茂木克也，在日产投入大量资金没有得到有效进展的时候，在“可变”这个概念变量太多的时候，在大多数人质疑为什么进行可变压缩比的开发的时候，他骨子中透露出的坚韧以及目光如炬毫不退缩的个性使其顶住了压力、仍旧批给大量预算进行研发。最后的成功也使得他被冠以日产可变压缩比之父的称号。

当前，我们可以看到可变压缩发动机能监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择最佳压缩比，这台发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比。当需要改变压缩比时，传动臂可以带动控制轴转动，从而使下部连杆带动多连杆结构回转，使得活塞能到达更高的止点的高度，进而出现压缩比的变化。

应用在实际生活中，当你面对需要急加速的时候，发动机可以将压缩比调节至8.1，为车辆提供强而有力的瞬间扭矩爆发，当车辆处于高速巡航状态下，压缩比可调至14:1，从而保证较高的燃油经济性。

这20年间，日产用上百台实验性样机测试，加上超过300万公里的路试，总测试时长超过3万小时，获得了超过300项专利技术，才最终成就了迄今为止最先进的内燃机——VC-TURBO超变擎。

在18年横空出世，并于19年顺势推出后，VC-TURBO超变擎就先后荣获2020年度“沃德十佳发动机”和“中国心”2019年度十佳发动机评选，更被誉为“工程技术的奇迹”。

不得不说，初心未变，从一而终的日产造就了奇迹，同时，在这个“凛冬”侵袭了太长时间的中国车市，日产的御寒能力真的太强了，当别的品牌在想着怎么活下来的时候，构筑了“技术”这道护城河的日产借此形成巨大差异化的竞争力。

不做“机会主义者”，做“专业主义者”

目前这款VC-TURBO超变擎发动机已经装配在了第七代天籁2.0T车型上，在我看来，虽然电气化、电动化是汽车发展的大趋势，但在还不成熟、频频爆发安全事故的电动车面前，传统的汽油机也许会因为这个技术而继续在新时代存活下去，VC-TURBO超变擎也极有可能是汽车变革发展的第三种方案。

当下的车市，已然开始慢慢回暖，经济上开始也有了活力，稳健的复苏节奏一如VC-TURBO超变擎正给当下人生的生活带来不一样的新气息。

喜欢天籁的理由很简单：对比竞品，比它快的没它省油，百公里综合油耗仅为6.6升，高效又节能；比它省油的又不如它舒服宽敞。比它舒适的至今也还没出身吧。

如今的天籁经过了32万公里严苛的道路测试，全球超过45万车主能够享受驾驭天籁 ProPILOT 超智驾的快感。当然，天籁的魅力不止于此，作为首款搭载合资轿车上的L2级别自动驾驶辅助技术的快科技，也同样是我们这帮年轻人所追求的。

在追逐快生活的途中，难免会有略微疲惫，稍有懈怠的时刻，此时，这套自动驾驶技术通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，可临时接管车辆，即使遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。

科技，或许就是让人“慵懒”起来。天籁除了自动辅助驾驶外，还有各种让人放松的“懒人”科技，当你在长途驾驶过程中，全新 3D Multi-Layer人体工学座椅可以让你在高强度的上班节奏后得以享受舒适、放松的状态，同时车身多处加注多种吸隔音材质、发动机舱采用主动式扭力拉杆系统（ATR）技术搭配日产最新智联系统，在最大限度地阻隔噪音的同时，让你沉浸式的体验在车里的个人世界。

天籁2.0T就是如此的优秀，不论你的生活节奏是快是慢，它总能找到你最舒适的那个节点给你带来意想不到的惊喜。

喜欢天籁的理由很简单，但之所以会向别人推荐这款车还是在于天籁2.0T背后的“专业主义”精神，有很多人说，世界唯快不破，所以在发动机的研发道路上，有人“另辟蹊径”投身于“电动化”的道路中，我们不能说这样不对，但是这个世界上总得要有那么一批默默耕耘者对一个尚未成熟的产品递交出一份相对完美的答卷。

VC-TURBO超变擎的出现，是发动机的高级进化，某些方面跟新能源一样的初衷是一样的：用最少的油，实现环保、节能。

谋定而后动，厚积而薄发。至少在我眼中，日产仍旧是在用古老的东方哲学去运作发动机业务，并通过不断地硬核创新攻坚克难，他们摒弃虚荣浮华不做“机会主义者”的态度是我所真正推荐的理由。

第七代天籁2.0T融合了VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾以及NISSAN CONNECT 日产智联，有了这三大领域前沿科技加持，它可以说是日产智行的集大成者，也是东风日产的扛鼎诚意之作。

而今年，日产的诚意已经不止于产品力上，在5月初，东风日产正式宣布，2020年5月1日至2020年5月31日期间，凡购买2020款天籁2.0T车型的客户，可享受30天内对动力不满意包退政策。

不得不说东风日产很前卫，有底气的同时也很接地气。这样的创新政策让我们要的“快”，更有保证且彻底消除消费者疑虑。

上一辈人总是在讲，做事情讲究“多快好省”。在天籁2.0T这款车型上，我们也能深刻感受到多快好省：多科技，加速快，好型格，很省油。

最后，再次回到慢与快的问题上，我想说的是，决定世界发展方向的，不是科技和资本，而是我们的心智和价值观，既享受速度不断加快的生命，同时又能保持好加快跟缓慢之间的平衡感，我想这是我们不会在这个加速度的世界里迷失的定海神针。

商业世界永远都是在快与慢、虚与实的辩证中滚滚向前，每一种存在、每一个模式都自有独特的价值。万法归宗，一些最本质的东西最终会浮出水面。有时，欲速则不达，慢就是快。花了近20年研发的超变擎，一旦快起来，无人能追。只是，它需要更多懂它的人。

我相信，浮躁与专业，到底谁是时间的朋友，明眼人一瞧便知。谢谢你，用悠长的“慢”，换来如今生猛的“快”。

谢谢你用悠长的“慢”，换来生猛的“快”

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