一汽丰田冰雪试驾——安全与快感并存

继2017年一汽丰田在查干湖成功举办了丰田全系车型冰雪试驾之后，2018年再次带着旗下一众车型来到镜泊湖。当我还在北京眼巴巴的期待第一场雪何时到来的时候收到了丰田的邀请，看来今年的冬天的第一场雪要去牡丹江感受去了。看看雪，开着丰田车冰面上撒点野。

每年冬季都有众多厂家举办冰雪试驾，不过一汽丰田的试驾会还是很值得期待的。从6万元左右的小型前驱家轿威驰FS，到30多万元的中大型豪华后驱轿车皇冠，都可以体验，而且这些车与我们日常驾驶的车辆更接近。

在我的理解里冰雪试驾就是在失控与掌控的临界点游走，冰面的低附着力与雪后的铺装路面相比难度提升了N倍，在这种环境下更能体会到车辆相关安全配置的重要性。同时，在这种极端条件下也可以去感受如何掌控你手中的这台机器。

为了让大家更好的体验丰田全系车型的不同特点，厂家也是煞费苦心，准备了多个科目，试驾会共设置了定点同心圆（威驰）、复合8字（皇冠）、直线、蛇形（卡罗拉）。

冰雪试驾准备阶段

体验项目前车辆和人都要做一定的准备，根据路面的情况，如果有雪，但是雪没结冰，一般使用雪地胎，如果路面结冰，表面还有覆盖的积雪，就用防滑钉子胎，我们此次试驾的路面是在结冰的湖面上，所以钉胎具有更好的抓地力和安全性。

除此之外就是人员的准备，这种特殊环境的试驾第一要注意的就是安全。安全第一是我们经常挂在嘴边的。其次还有几点是在冰雪天驾驶需要注意的，这里也给大家普及下。

1.油门一定要轻，无论车辆起步/行进中，车辆油门的控制一定轻柔，切记深踩油门。

2.刹车一定要提早采取措施，冰面附着系数较低，与以往在柏油路面时制动有明显区别。

3.方向盘控制幅度切忌过于猛烈，冰雪驾驶方向控制反馈存在一定迟滞。

定点同心圆（威驰FS）

难度系数：★★★

虽然威驰FS的售价只有7万元左右，但是安全配置还是相当丰富的，全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS+EBD自动防抱死系统、BA刹车辅助系统。定点同心圆这个项目就是为了让大家体验VSC和TRC这两套安全系统。

TRC为主动安全电子配置，英文全称为Traction Control System，意为循迹防滑控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似。

VSC英文全称是：Electronic Stabilty Program。包含ABS及TRC，是这两种系统功能上的延伸。 TRC只能被动地作出反应，而VSC 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。（后面的卡罗拉、皇冠同理）

直线、蛇形（卡罗拉）

难度系数：★★★★

直线、蛇形项目除了继续体验丰田VSC车身稳定控制系统之外还增加了更多的驾驶乐趣，我们可以体验到关闭和开启VSC在冰面驾驶时两种不同的感觉。

第一圈是关闭VSC系统进行试驾体验，直线加速阶段起步要轻给油，不然你就会发现轮胎在地面疯狂的咆哮，但就是不前进。

直线加速入弯前，要尽早采取制动措施，之后就是要手忙脚乱一番了，除了将车速控制在一个合理的区间范围内，你的手此时也不能闲着完全靠修正方向来完成蛇形弯的通过。

第二圈则是开启了VSC系统，起步阶段VSC就会不断介入，确保车辆平稳行驶，

转弯的时候有了VSC的介入，不但可以对动力进行输出干预，还可以对轮胎施加刹车力度，纠正车辆姿态，驾驶者最直接的感觉就是：“有了VSC，妈妈再也不用担心我的手忙脚乱了。”

复合8字（皇冠）

难度系数：★★★★★

漂移这个词与后驱车才是绝配，如果在加上冰面这个环境设定，那么就更加完美了，关掉了VSC车身稳定系统的皇冠更容易飘起来。

说起来容易做起来难，等到上了车才发现，油门过大转向过度，油门踩的不够深则转向不足，好不容易找到了临界点，当车辆开始出现甩尾后，脚又开始情不自禁的从油门抬起。

几圈手忙脚乱的练习下来后，自己才慢慢找到一些感觉，偶尔车辆也能在冰面上做出一些漂移动作，但是像连贯起来真是个非常难的事情。

结语：一切在冰面上的撒野驾驶都是基于安全的基础上进行的，丰田车型配备的VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统很好的将车辆限制在一个安全的界线里，帮助驾驶员在恶劣环境下及时修正避免危险的出现，即便这样人仍旧是车辆安全的主导因素，无论在什么时候手中的方向都不能乱，如果你乱了行车电脑也就不清楚你下一个方向要去向哪里，修正也会出现偏差。所以驾车的过程中我们要随时让方向尽在自己的掌控中。