艾力绅在高端路上又迈远了一步？没错，这就是i-MMD系统的实力
今年1-7月，国内MPV市场累计销售79.42万辆，同比下滑18.33%。纵然这个结果很大程度上与车市大环境脱不开关系，但是，外界对MPV这种7座车的呼声从未减弱过，而且越来越多自主品牌都推出了针对国人需求而开发的MPV车型，由此可见，并不是国内消费者对MPV没有需求，而是在消费升级的趋势之下，用户对车型要求越来越高，但能满足用户用车诉求的MPV车型并不多。
事实上，MPV市场下滑主要集中在低端产品，无论数量还是销量，均呈下降趋势。相反，高端MPV车型则越来越受欢迎，这无疑是消费升级的体验。但在高端MPV市场，每款车型之间的受众群体被划分得相当鲜明，很少有一辆能完美应对所有应用环境的车型。但随着东风本田艾力绅锐·混动的到来，这一现象发生了改变。
面对国人的用车环境以及用车习惯，MPV是最适合不过的车型了。但相对于其他车型，体积大、迎风面积大、车重高的MPV意味着油耗会比有着流线型设计、轻量化车身的轿车来得更高。针对MPV车型这一大痛点，不少品牌都拿出了节油的看家本领——混合动力技术。对于混合动力，现在分有两大阵型，一是PHEV插电式混动，而另一种则是HEV混动。
尽管PHEV车型普遍比HEV有着更长的纯电动续航里程，但从不少真实车主的反馈可以得知，他们在购买PHEV车型后，由于受各种条件的限制，甚少会对车辆的电池进行充电，也就是说空有PHEV之名，却行纯燃油车之实。在这种情况下，不但油耗水平无法达到官方标称水平，甚至比燃油版车型还要高，达不到节能减排的效果。
而东风本田艾力绅锐·混动，则是目前国内市场MPV车型中，为数不多采用了HEV混合动力技术的车型。其所搭载的本田i-MMD混合动力系统，已经被广泛用于在售车型之中，例如CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动。该动力系统不仅技术成熟，还因无需充电即可获得强动力、高燃油经济性而获得用户一致好评，这系统也因此在2017年以及2019年两度被评为沃德十佳发动机。
本田这套第三代i-MMD混合动力系统，是一系列零部件得到改进、升级的机型，热效率高达40.6%，搭载在全新艾力绅锐·混动车型上，百公里综合油耗仅为5.9L，与A0级小车持平的油耗水平，在同级MPV车型中不仅可观，更是前所未有的低。
混合动力系统给用户最直接的印象往往是省油，其实除了省油之外，混合动力系统相对于燃油动力，在驾乘品质方面优势更为明显。今年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平。
艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，拥有158kW的综合最大功率，动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。而驱动电机拥有高达315N·m的扭矩，在起步和中低速阶段，凭借电动机低速高扭的特性，车辆的动力响应相当迅速，能为艾力绅这款大车提供难得的轻快感，让驾驶变得更加从容、自在。
为了最大限度地让动力系统能够保持在最为高效的区间运转，本田工程师为i-MMD系统设置了EV、混动、发动机直连三种驱动模式。在实际驾驶中，这三种模式之间的切换时相当频繁，并且由行车电脑根据实际行驶状态自动切换，更为重要的是，尽管切换相当频繁，但并不会对车辆的形式平顺性造成影响，车内乘员难以察觉得到。
现在车辆越来越讲求轻量化并且车内空间利用率越来越高，因此留给机械部分的布置空间越来越小，而油箱容积无疑就是被“阉割”得最狠的一个部件。这意味着在拥堵已经成为常态的城市中驾驶，采用传统内燃机的汽车会因油耗的大幅提升，导致车辆的续航里程下降，增加加油的频率。而本田i-MMD系统，在越恶劣的工况下，拥有越加明显的节能效果，艾力绅锐·混动单次加油能获得900km的超长续航里程，相比同级车型优势相当明显。
前些年纯电动汽车因三电系统稳定性不足而被用户戏称为“电动爹”，这让不明真相的吃瓜群众，对同样装载电池的混动车型稳定性存疑。对于本田i-MMD 混动系统而言，这种担心是毫无必要的。纯电动汽车之所以会有明显的电池衰减，在于其电池长期处于快充、快放的工作模式之中，而这种工作状态，是锂电池的天敌。以我们的手机为例，如果长期以等到电量快耗光再将手机充满电，不出一年，电池寿命将大幅下降，影响手机续航。
再者，大容量的电池包往往需要几百上千个电池单体组成，在现实中，要通过BMS电池管理系统将数目如此庞大的电池状态保持一致，几乎是不可能的，当个别电池单体出现过充过放，便会极大地影响电池包的性能甚至威胁到安全。
大容量电池包内含上千个电池单体，要管理好每一颗电池并不是容易的事。
反观混合的动力汽车，由于系统在运转过程中，行车电脑会根据实际情况合理管理电池的充、放电水平，电池不会出现过充、过放现象，同时，由于电池容量不大，BMS系统就能高效地对每一个电池单体进行管理。
本田i-MMD混合动力系统能通过多个驱动模式的切换，保证电池的充、放电水平，避免了电池出现寿命“缩水”的情况。
工程师对一台累计里程超过2万公里的CR-V锐·混动进行过测试，结果表明其能提供与新车相近甚至更低的油耗水平，这足以印证了 i-MMD 混合动力系统具有良好的耐久性、可靠性。燃油版的本田车是买发动机送车，那么说混动版车型是买i-MMD混动系统送车再合适不过了。
有消费者或者会认为艾力绅锐·混动在搭载了i-MMD系统后，车内空间会因电池系统的加入而受到影响。其实这样的担心是完全没有必要的。由于电池组的容量仅为1.4kWh，体积并不大，在本田MM理念之下，工程师巧妙地将其置于前排座椅之下，也就是汽油版车型存放备胎的地方。这样一来，车辆的乘员舱空间、油箱容积均不受影响。
此外，作为东风本田面对高端市场推出的车型，艾力绅在混合动力系统的加入后，更加符合车型定位。首先，由于i-MMD混合动力系统在工作中，发动机并非全程处于工作状态，而且更多时间是电动机与发动机协同工作，因此NVH的表现相比燃油版车型更为优秀。
针对国内用户对NVH性能的苛刻需求，研发人员还额外对艾力绅锐·混动车型进行了设计以及材料的升级，以提升车辆行驶时的静谧性，营造出纯电动车型的行驶质感。例如升级了仪表板隔音垫材料，增加了仪表板下护板厚度，增大侧门内部隔音材料覆盖面积，换装侧面隔音玻璃，为18寸轮毂增加谐振器等。
更值得一提的是，艾力绅锐·混动世界首发且全系还搭载了本田最新研发的成果——魔术感应门，该技术是本田FUNTEC技术升级在智能化领域的又一创新成果。与传统的电动侧滑门相比，“魔术感应门”能通过独创的手势感应技术实现电动车门的开核，进一步实现了“人与车的智能型对话”体验，将为用户提供了更加贴心、便捷、智能的驾乘感受。
本田艾力绅自2004年在日本上市，拥有豪华设计以及尖端科技的它，将对手锁定为丰田埃尔法以及日产Elgrand等高端MPV车型。东风本田全新艾力绅锐·混动，在i-MMD混动系统、魔术感应门黑科技等本田最新科技的加持下，不仅继承了艾力绅车型生来高端的传统，还能让用户感受到全新FUNTEC技术带来的乐趣。9月11日，艾力绅锐·混动在杭州正式上市，售价区间为29.48万-32.88万元，这意味着国内高端MPV市场或许要洗牌了。
