i-MMD“黑科技” 成就艾力绅锐·混动MPV同级标杆
随着汽车消费理念的日益成熟，集旅行车的大空间、轿车舒适性于一身的MPV由于在家用和商用领域都极为适合，获得了越来越多消费者的认可。而作为合资品牌高端MPV之一，艾力绅则是东风本田面向国内高端用户精心打造而来的“专属头等舱”。
关于这款MPV车型，如果要追溯历史的话，虽然其诞生时间比起同门兄弟奥德赛要晚，但在定位上却比奥德赛更高，是本田的顶级MPV。自打2012年由东本引进市场，便是铆足了劲儿在空间、舒适、安全、油耗等方面秀高端。
到了2016年更新换代后的那一代车型更是东本重视国内MPV市场的真诚之作，成为国内首款应用Honda SENSING主动安全系统的车型。除此之外，能打动我们的高精尖干货还有很多，比如 地球梦2.4L缸内直喷发动机，大气的外观造型、领先的科技配置、合理的价格定位，都让艾力绅在国内更受欢迎，成为30万内的MPV标杆之作。
有了这些背景打底，我们再回过头来看艾力绅锐·混动版的推出，售价仍然保持在29.48-32.88万，东本将引以为傲的混动黑科技i-MMD引入到全新一代车型，集更快、更顺、更远、更可靠四大优势，毫无疑问将给艾力绅带来了更好的NVH，出乎意料的驾驶性能等等，这些先进技术带来的前瞻特征，也将继续巩固艾力绅的标杆地位。
越过涡轮增压，i-MMD性能全面胜出
在竞争对手们纷纷拿出涡轮增压、企图用功率和扭矩给与艾力绅压力的时候，东本给出的答案却是跳过涡轮增压发动机，直接在中国市场导入第三代i-MMD双电机混动系统。
如此一来，艾力绅锐·混动瞬间便与市面上大多数使用涡轮增压发动机的MPV车型拉开了身位。这得益于本田SPORT HYBRID i-MMD混动系统有其独有的工作方式，原理其实不难理解， 比方说最简单的起步——加速——减速——停车的循环，什么时间纯电，什么情况混动，什么状态发动机驱动，其实是完全由系统来完成。
而通过分工合作的好处特别明显，很多场景下发动机都不用直接驱动车轮，如此一来低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的。据官方信息了解，艾力绅锐·混动的百公里油耗仅为5.9升，已经足够说明问题，更何况这套系统的可靠度和燃油经济性早已众口皆碑。
除了燃油经济性之外，这套混动系统的动力输出和驱动质感也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色。一方面135kW/315N·m的电机可以实现瞬时输出，不需要涡轮增压发动机建立增压的过程，轻松驱动车辆前行，让动力响应更快。
与此同时，E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能，其平顺性自然是相当出色。而且同样由于发动机在大部分时候都是不直驱动车辆的，这意味着艾力绅锐·混动能在绝大多数情况下通过电机发力保持完美平顺的加减速表现，甚至说其拥有 V6级别的驱动质感也不过为过。而且，据悉艾力绅锐·混动的发动机舱增加了更多的隔音材料，这无疑能让所谓丝滑般的行驶质感更进一步，根本不是市面上同级四缸内燃机能够比拟的存在。
可以说，论更低油耗，更好驾驶质感，更强的动力，更平顺，以及动力能量管理水平，艾力绅锐·混动相比汽油版明显进化了很多，也远好过市面上大多数使用涡轮增压发动机的MPV车型。
越过PHEV和MHEV，i-MMD更居家
上面单单拿i-MMD系统高度电气化动力总成形成的独有优势相比内燃机较劲，得出碾压的结论或许不够全面。但即使我们将市面上流行的PHEV插电式混动模式拿来比较，后者更大容量的电池会增加车辆成本，也会增加车身重量，对性能有显著的负面影响。而且如果没有独立车位安装充电桩的话，在使用便捷性以及成本方面，必然没有i-MMD混动系统来得更低。
另一个就是常常与PHEV模式捆绑的MHEV轻混技术，特点是不需要充电，利用发电机和蓄电池，在车辆怠速，停车等汽油消耗量最大的阶段使用电能进行驱动，当达到一定的速度切换成汽油发动机进行驱动，而发电机和动能回收装置则为蓄电池充电。
但与此同时，MHEV的缺点也相当明显，就是蓄电池一般只有48V，储存电量很少，纯电行驶的距离会很短。如丰田系的双擎系统，纯电行驶的距离大约只有三公里，并且不能单独驱动车辆，必须让发动机与车轮连接，全程只起到辅助作用。因而，这也是为什么大家在评价本田和丰田的混动技术时，通常会判定前者燃油经济性更好。
毋庸置疑，艾力绅锐·混动所搭载i-MMD混动系统想比市面上其他的新能源解决方案，有着更便捷，更实用，使用成本更低的优势，相比同级别、同价位所有MPV车型，艾力绅锐·混动几乎拥有技术最高明的动力总成。如果实在要放到整个MPV市场来看，那么恐怕也只有V6的埃尔法能与之一战，但前者定价仅仅为后者三分之一。
i-MMD的意义不止产品力提升
在了解到上述i-MMD的性能优势后，更关键的是如何利用动力总成的质变，让艾力绅继续占据MPV市场的标杆位置，毕竟对于东本来说，如何发挥前代车型积淀下来的30万级标杆MPV口碑优势，是一件值得认真考量的事情。
但其实艾力绅锐·混动版对整个艾力绅车系的带动，已经在本田系其他车型，包括本田雅阁、CR-V等车型上都能看到，毫无疑问，混合动力系统在动力性能和油耗上的优势，已经超过了主流的2.0T发动机表现，让这套动力总成能够成为本田每一款产品越级的基础，成功让它们和更高级车系，甚至豪华品牌展开较量。
简而言之，如果大家提起艾力绅，就能够意识到锐·混动的优异表现，这款车就基本成功了。到以后，但凡人们想起本田，除却地球梦黑科技，还有i-MMD这个难以逾越的杀器，超越i-MMD混合动力系统也就成为其他MPV想要超越艾力绅混动的第一个难题。
作为标杆的全方位实力
在相比同级别、同价位所有MPV车型，艾力绅锐·混动几乎拥有最高级的动力总成。但更可贵的是它在其他产品力方面的升级也极具诚意，这也是巩固标杆地位的关键。
比如极具诚意的在设计细节上与汽油版车型有所不同， LOGO下方的三根细横幅条改为了三个矩形边框，下包围增加了一根贯穿式镀铬饰条，尤其全系标配的LED大灯组融入清澈的蓝色饰条彰显出混动车型的特殊身份。
内饰上，运用了纹理清晰的木纹饰板以及大量软性材质包裹，无论是嗅觉还是视觉甚至是触觉上，都能提供更舒适的感觉。
本田独有的“魔术感应门”，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，则提供给消费者最便捷的车辆进入体验。艾力绅锐·混动是世界首发并全系搭载“魔术感应门”的车型。
座椅则采用“2+2+3”布局，配备主驾座椅8向电动可调，第二排6向调节+电动脚拖+座椅加热，第三排座椅4:2:4比例放倒等功能，令驾乘者随心体验自如伸展的多维乐趣，并没有因为电机和电池的增加，丝毫影响到此前艾力绅赋予灵活多变的空间实用性。
除此之外，艾力绅锐·混动全系标配Honda SENSING“安全超感”系统，集成了主动巡航系统、预碰撞警示、车道保持辅助、车道偏移预警等几乎市面上最全面的智能识别系统，提供给家庭、商务出行更安全，更贴心的驾乘环境。
尾声：
在合资车企竞争中，动力总成比拼非常关键，而i-MMD系统的加持，让艾力绅混动在一瞬间就拥有了同级最强动力总成。更低的使用成本，更强的动力输出和平顺性，甚至让消费者能够体验到百万车型的驾驶质感。再加上全方位产品力的升级，毫无疑问，艾力绅混动的出现，将车系继续把握30万内MPV的标杆地位和话语权。
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-The End-
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