在寒冬盛行的年代，BBA成了汽车市场的一股清流

2019年，对于大部分车企而言，都是心酸夹着泪的一年。

数据显示，今年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%，环比增长创下历年新低。1-8月狭义乘用车零售同比下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。不仅如此，就连一直快速增长的新能源汽车销售也出现了停滞和下滑。8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%。

然而，豪华车市场似乎并未受到这场“冷空气”的影响。今年前7个月豪华车销量达165.6万辆，同比增长3.2％，占比达到14.2％。

随着宝马销量的出炉，8月“德系三强”在华之间的竞争结果也终于浮出水面。在去年夺得豪华车年度销量冠军后，进入2019，奔驰更是频频刷新销量纪录，而曾经的豪华车一哥—奥迪也不甘示弱奋起直追。

数据显示，奔驰8月在华销量6.08万辆，继续稳固BBA冠军地位，同比增长10.8%；宝马回到第二，在华销量为5.89万辆，与去年同期相比增长10.1%；奥迪8月在华销量5.86万辆，同比增长2%。

从前8月累计销量来看，奔驰前8个月销量47.09万辆，同比增长3％；宝马（含MINI品牌）前8月在中国市场累计销量达到462,934辆，较去年同期增长15.7%；奥迪前8月在华销量超过42万辆，相比奔驰、宝马还有着几万辆的差距。

而从单月来讲，宝马5月和6月销量均为第一；奔驰则在5月份销量迎来首次下滑， 7月发力明显，8月则继续稳固第一宝座；奥迪则在4月和5月份分别出现下跌，并连续多月处于第三，直到进入6月才有所好转。

从具体的车型来看， X家族在前八个月势头强劲，同比增长超过六成，其中全新BMW X3累计销售超78,000辆；全新BMW X5前八个月销量超过15,000辆；新BMW 5系更是前八个月共交付近10.8万辆新车。

奥迪A4L以14,857辆的销量，创造了历史最佳成绩，前8个月A4L累计销量突破10万辆大关；Q5L与Q5售出新车11,001辆。此外，处在产品生命周期末期的A6L也贡献了11,536辆的销量。

截至发稿为止，奔驰还没有公布具体的车型销量数据，但是可以肯定的是奔驰新推出长轴距A级轿车、CLA运动轿车、GLA SUV、GLC L、全新GLS等新重磅车型，也都为其销量增长奠定了基础。

其实中国消费者对豪华品牌的购买热情在2018年车市下滑之际就已经显现。进入2019年，这一态势有增无减。

从经济学的理论来讲，豪华品牌之所以热销，是因为在整体市场经济发展趋慢时，低预算消费者群体会延迟购车或换车计划，预算充足的消费者，会趋向选择将预算用于购买更优质的产品。此时豪华品牌凭借其高保值的品牌属性更容易赢得消费者的青睐。

对此，乘联会也表示：“豪华车消费群体的购买力较强，个体私营高端群体消费能力仍是很强。而跨越行业周期和经济周期的是专业人士和事业单位员工，购房较早且公积金充足，扣除房贷后可支配收入水平较高，因此他们的换车需求稳定，这推动高端合资品牌表现较强，日系和德系的需求很好。”

但是从市场的角度来讲，“汽扯扒谈”认为主要有三个原因。首先就是“价格战”。豪华车目前成交价格下探将购买合资B级车用户直接吸引至豪华车入门车型。无论是奔驰、宝马还是奥迪，所有豪华品牌的入门级产品市场终端的实际售价均不到20万元。因此，价格下探无疑是豪华车逆势增长的重要推手。

其次，就豪华品牌通过多年深耕中国市场，对中国消费者的消费偏好烂熟于心。尤其是进入2019年，“德系三强”更是加快了本土化布局，纷纷推出符合中国消费者心理预期的产品。

此外，从目前的消费群体来看，90后也已经逐渐成为汽车市场的主力军了，而且部分车主一定程度上还承载了上代人的财富和社会资源。因此越来越多的年轻人也更多地开始考虑购买豪华车。毕竟在我们国家，豪车的意义远不止是出行工具那么简单，还是一种社会身份的象征。

总的来说，在车市跌跌不休的态势下，豪华车市场表现依然一枝独秀。BBA为了抢夺华豪华车头把交椅先后进行了一轮轮密集的产品投放，然而面对汽车行业新变革，在技术等方面又不得不选择结盟。因此，整个汽车市场的竞争态势也变得扑朔迷离。业内人士预计，在激烈的竞争下，2019年德系三巨头才迎来真正的较量时刻，年度冠军花落谁家还难以预料。