合资的废墟里，一汽-大众成了一股“清流”

8月31日，随着一辆探岳GTE驶下生产线，一汽-大众华北基地实现了第100万辆整车的下线。从探岳到探岳GTE，作为探岳家族的重要一员，这款车见证了一汽-大众华北基地100万辆的重要时刻，也助力了一汽-大众加快新能源汽车转型之路。

无论是家族系列产品的扩张，还是生产基地的阶段性成绩，对于当前的一汽-大众来说都是非常有意义的，尤其在碳中和战略席卷全球，逐步改变传统燃油车的发展优势，中国汽车企业崛起向上，合资品牌竞争销量不断下滑的大环境下，上半年未完成目标的合资品牌比比皆是，累计销量排名TOP10的车企中，合资企业仅有一汽-大众一家实现同比增长。

多重因素不断叠加，合资品牌在中国汽车市场中的光环开始减弱，它们未来的发展走势开始令人担忧。

值得庆幸的是，作为中国最大的合资汽车品牌之一，一汽-大众在上半年依然走得比较轻松。没有日系品牌的窘迫，也没有韩系品牌的焦灼，6月份凭借9.8万辆的销量成绩，实现了环比增速17.3%，在合资品牌队伍中排名第一。

面对汽车产业的发展变革，有人说中国汽车品牌从规模化迈向了高质量发展阶段，但对于合资品牌而言，现在可以说到了它们在中国“求量”的阶段。在这个过程中，合资品牌该如何与自主品牌竞争？如何平衡燃油车和新能源汽车的布局发展？

种种问题来临，很多没能及时做出应对措施的合资品牌开始相继离开，当然也有像一汽-大众这样的企业，凭借着自身庞大的体系力和对未来时局的把控，在较短的时间中进行了调整，保持着继续向上的发展势头。

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用高端化捍卫品牌地位

时代变化让中国汽车市场充满了不确定性，这对于每一个身处其中的汽车品牌而言都是挑战。上半年的价格战让很多汽车品牌在利润上伤了神，但它们依然没有完成既定的半年目标。

反观一汽-大众，汽车市场虽然越来越卷，但它仍借着价格战的机会守住了自己的销量基盘。在整个上半年中，一汽-大众大众品牌累计销量达到47.1万辆，加上奥迪，一汽-大众成为唯一突破80万辆的合资企业。

在合资品牌下行发展的大趋势中，为何一汽-大众能独善其身？这是很多人对车企半年业绩的最大关注点。其实分析各项数据可以看出，一汽-大众正是因为高端产品的热销，才保住了整体销量的稳健。

整体看来，在一汽-大众上半年的销售数据中，高端车型份额占比9.9%，B级三厢车、B级SUV等高端车型销量占比达到42.8%，同比提高近10个百分点。具体到各个车型中，SUV市场，B级主流高端SUV揽境上半年累计销量达到1.6万辆，同比增速达40.6%。硬核大五座揽巡半年累计销量达到了1.1万辆，第二季度双揽更是位至细分市场第二。

据乘联会数据显示，今年1-6月，我国SUV累计销量445.4万辆，同比增长4.8%，总体数据表现出色，其中中大型SUV销量更是呈现出令人瞩目的增长态势。在该市场趋势下，消费者对于大空间、豪华配置和强劲动力车型展现出强大需求，也进一步加强了大型SUV的市场竞争力。

另外在轿车市场，B级标杆制定者迈腾6月销量达到1.6万辆，环比增速达16.7%，细分市场销量排名前三，整个上半年累计销量达到7.4万辆，同比增速达3.7%。

当一汽-大众在各个市场上进行高端突围有所成效时，就不难想象如今的一汽-大众为何能够稳稳的站在销量上升的队伍中，对市场格局的变化无所畏惧。

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进可攻，退可守

新能源引发的市场动荡，让中国自主品牌有了新的机会，也给合资车企出了一道难题。毕竟，从合资汽车品牌的角度来说，电动化转型远非像自主品牌那么简单。

尽管汽车的大趋势在走向新能源，但一个不可忽略的现实情况是传统燃油车在市场中保持较强的竞争力，甚至占据强大的话语权。数据显示，截至2022年，我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%。在燃油车的“牵绊”之下，合资车企转型愈加艰难。

而一汽-大众早已看透了其中的玄机。一汽-大众是中国最早的合资车企之一，面向中国汽车市场的发展和变革也一直有着自己独到而深入的思考。尤其在传统燃油车和新能源汽车的格局快速变化的特殊阶段，一汽-大众早在产品布局上做出了进可攻，退可守的全面准备和长远发展之策。

在新能源汽车的“进攻”上，一汽-大众相继通过“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ进行了基础布局，开启全面电动化转型的步伐。今年前6个月，ID.4 CROZZ累计销量达到1.4万辆，成合资电动SUV销量冠军。ID.6 CROZZ累计销量达到了6247辆。除了已经发布的电动汽车产品外，今年的上海车展中，一汽-大众还亮相了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION，预计下半年上市。

新能源产品的布局让一汽-大众有了与时俱进的实力，而背后燃油车的不断发力也给了它体系发展的有效支持。今年4月份，为了扩大在燃油车的市场占有率，全新探歌上市，且提供3款车型让年轻群体进行选择。此外，速腾上半年累计销量达到了11.9万辆，同比增速17.8%，细分市场销量排名第一；高尔夫累计销量达到了2.4万辆，细分市场合资车型排名第一。

在燃油车市场中，一汽-大众过去用精品赢得了消费者的认可，如今也在新的燃油汽车产品和新能源车型的有效配合下，在两个不同市场中形成了有效竞争力，夯实了一汽-大众对油电发展的平衡把控。

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市场竞争最终是人才的竞争

上半年超80万辆成绩的取得，可以说一方面在于一汽-大众前瞻的经营战略，另一方面是基于企业过硬的产品实力，在这两方面之外，还有一项不能忽略的是一汽-大众在人才培养体系上的投入与培养。

在任何一个时代，任何一个领域，人才几乎都是企业的必争之地。为此，一汽-大众也在三年之前重新根据汽车市场的发展趋势，实施了一汽-大众人力资源体系变革。从那时起，一汽-大众用HRSSC、COE、BP构成了高标准人力资源体系的三大支柱，不断为企业的各个业务部门输送符合时代要求的高端人才。

一汽-大众是中国一家大型的汽车制造企业，目前拥有五大基地、经营三大品牌，员工接近4万人。在这样的规模之下，一汽-大众想要把真正的人才放到合适的位置上并不容易。为了能高效储备关键人才，一汽-大众在人才选择上通过后备推荐、AC预选、AC推荐等五个环节将具有能力的员工放进“人才池”当中，以让员工在更好的环境中进行学习、提升。

其中的“AC测评”就是一套后备干部选育机制，可以让一汽-大众内部为企业培养、选拔合格管理人才。对于员工发展来说，“AC测评”也为员工打开了上升通道。从管理方式上来看，一汽-大众更愿意激发个体的主观能动性，让他们在自己的岗位上发挥主观能动性，通过自我创新实现企业和员工共同发展。

正是在一汽-大众人力资源管理变革下，随着汽车产业走向电动化、智能化，内部人才也快速适应了工作中的转型浪潮，经过一定的培训和外部学习后，他们已经可以担起一汽-大众数字化发展重担。

回顾到企业的运营发展上，一汽-大众人力资源体系改革大幅降低了经营成本，提升了管理效率。看似小小的一部分，对于走在变革道路上的一汽-大众而言，实现电动化、智能化是最终目标，但目标之下不仅需要产品上的布局，战略上的调整，更需要企业能够从人才根本上实现创变，从而支撑整个体系实力的提升。