如今复古怀旧在80后中间特别盛行，其实80后目前正值壮年。我们印象中怀旧这种事都是60后，50后喜欢干的事，其实不然，究其原因就是因为80后从小到大的生活发生巨变的程度比60后，50后要大。

复古怀旧最直接的表象就是近期“国潮”的盛行。要说国潮，最早的应该是故宫推出，美中不足就是满清元素过多，皇宫文化过多。让人感觉国潮就是富丽堂皇。其实真正的国潮需要对中国文化有深刻的认识，无论对于国潮的创作者还是欣赏者。

说起文化，就不能不谈及中国的汽车文化，笔者曾经无数次的表达，在中国不存在汽车文化。的确由于新中国建立之初，汽车工业零起步。汽车在相当长一段时间以来都被看成一种奢侈品，所以被赋予了太多代步工具以外的附加值：面子，身份，金钱。汽车真正进入开始寻常百姓家应该就是2005年之后，中国汽车工业开始真正的腾飞。

从模仿起步艰难前行的中国汽车

今天要聊的几个汽车品牌在刚刚起步之处都是从模仿他人开始，虽然难免有抄袭的恶名，但是这本无可厚非，我们的邻国日本作为世界汽车三大强国之一，在二战之后的汽车工业也是从模仿美系车开始的。如今已经成了世界汽车业一杆不倒的大旗。

首先聊聊比亚迪，说起比亚迪有一辆车不能不提那就是F3。众所周知，这款车是模仿的对象是丰田花冠。现在花冠已经成为历史，而比亚迪F3在前不久又一次推出了国六升级版，看来这款比亚迪神车还要战斗在中国汽车之林。很多人不喜欢F3，认为他质量差，烂底盘。但是当初在2008-2010年这个时间段，比亚迪F3这款车型的月销量可是力压各大合资神车捷达、朗逸、逸动等车型，月销量持续突破3万之数，年销量更是突破30万大关。可以说F3的热销为比亚迪之后王朝系列产品的成功打下了一个坚实的用户基础。

再来说说奔腾，奔腾建立之处第一款产品就成为爆款——B70。为什么成为爆款？原因很简单，因为这款车除了外形以外，内部核心部件完全采用当时的神车——马自达6。其实马自达在日本是一个小品牌，和丰田，本田根本不在一个级别。但是在中国，相信没有任何一个80后不知道“马六”的大名。高压缩比的2.0自然吸气发动机给整个一代人留下了深刻音响，当时B70热销的原因就是消费者认为，这是一款换了车壳的马六。同时他当年的售价又比马六便宜。也就是在那时开始，国产车开始走上了低价高配尺寸大的“车设”。

最后来讲讲吉利，虽说吉利是靠金刚这款车起家，但是当年给人印象最深刻的是美人豹这款车型。吉利美人豹当年是一款现象级的产品，顶着“中国第一跑”外形，号称由意大利公司操刀设计。但是明眼人一看就知道，前前后后都有丰田经典跑车supra的影子。不过在2006年，那个汽车还是身份象征的年代。用8万多元买一辆跑车，难道不是无数屌丝的梦想吗？

中国品牌浴火重生的自主之路

现如今，中国自主品牌汽车已经今非昔比，吉利收购沃尔沃汽车，如今在国内年销量已经突破一百万辆，紧追一汽-大众，比亚迪新能源乘用车产销已累计突破70万辆。2018年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%，排名全球第一。比亚迪新能源销量仅次于特斯拉排在全球第二名。

目前比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接，开启一个新的千亿市场的业务，与宁德时代展开竞争。也是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业。在商用车领域，比亚迪大巴享誉全球，足迹遍布50多个国家和地区、300多座城市。轨道交通领域，比亚迪“云巴”生态系统目前已有西安、淮安、重庆璧山、西双版纳、玉溪、漳州、天津等十多个城市有意向修建“云巴”。除此之外在电子陶瓷材料领域、软件领域、通信领域均有技术积累。

奔腾在2018年在腾冲发布全新品牌战略之后，一年之内推出了T77，T33，T99三款车型。以全新的设计语言，凌厉的造型成功，先进的语音控制系统。成功将用户群体年轻化。如今开着T77的不再是油腻的中年大叔。他们是更加注重品位和品质，追求新技术带来的更好、更酷的生活的年轻人。

当年嘲笑吉利美人豹的人一定做梦也不会想到，2017年购入了莲花汽车51%的股权后，正式获得了这个英国国宝级跑车品牌的经营权。莲花之后实现了40年来的首次盈利，2017年销量攀升至1600辆。相信莲花跑车正式引入国内的日子不远了，性能车爱好车们要开始准备攒钱了。

鬼扯：自1958年第一台东风牌轿车下线，中国汽车工业风风雨雨走过了60年。从80年代初进口整车，再以散件运抵中国拼装生产的世界汽车工厂。到依样画葫芦抄袭国外汽车设计。到收购国外知名车企，名正言顺的引入核心技术。作为一个汽车人，鬼哥自入行以来看到了中国汽车品牌的发展，目前任何人也无法否认，中国汽车市场是全世界车企最重视的。2800万台的年销量是美，德，日，三国的销量总和。相信未来中国会有越来越多的自主品牌掌握核心技术，继往开来，怀揣梦想，进取不止。