对话东风日产——接地气的“超智驾”，是精选而非“堆料”

成都车展期间，东风日产发布了智能驾驶计划。在波帆说车看来，相比其他车企L2级智能驾驶辅助技术，东风日产将这一项技术总结为“超智驾”显得更接地气些。随后，我们与东风日产市场销售总部总部长辛宇、东风日产西南区营销中心总监刘轶进行了深度对话。

在交流的过程中，辛部长与刘总监不仅解释了什么是“超智驾”，还对当下涌现的自动驾驶、纯电动化浪潮表达了自己的看法。此外，对西南市场的占有率方面刘总监也跟我们分享了成果与未来规划。

接地气的“超智驾”，有三个“超”功能

在辛宇看来，自动驾驶一定是未来的必由之路，而东风日产的走向一定是移动出行服务领域。就像他说的那样：“我们不是简单的销售一台车，更多的是给一套从A到B的完美的解决方案。”为了早日实现这一目标，东风日产想出了“超智驾”的概念，为的是让用户真正的“所见即所得”。

问：东风日产发布智能驾驶行动计划的意义是什么？为什么要称之为“超智驾”？

辛宇：东风日产是要往移动出行服务的领域变迁的。在未来，我们不是简单的销售一台车，更多的是给一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决用户在整个道路的过程中能有更加舒心、更加享受自己第四第五空间的问题。

关于“超智驾”这个名称，我认为是我们跟客户的一个显而易见、通俗易懂的沟通名称，“接地气”的希望打消消费者使用自动驾驶的顾虑。同样是L2级别的自动驾驶的技术，东风日产的“超智驾”有三个“超”能力：1、超稳，我们的产品中线守得特别稳。2、速域范围，0到144km/h我们都可以实现，有些车在低速30、40km/h以下就不起作用了。3、功能操作超简单，一键启动就可以了。

ProPILOT是精选，而不是“堆料”

在自动驾驶开始成为新车必不可少的亮点时，有些品牌的自动驾驶却频繁被消费者“吐槽”。不会用、不使用、不实用是目前消费者眼中的自动驾驶辅助系统。对于这一问题，辛宇表示不同于其他品牌，日产要对消费者负责。我们要的是精选而不是堆料。我们希望自己是成都马拉松选手，而不是百米冲刺的短跑健将。

问：东风日产的ProPILOT会不会也出现像其他品牌的安全问题？对于这一领域有何规划？

辛宇：现在有些技术不是跑得太慢，而是走得太快了，在还没有完全成熟的时候，就急于推向市场，问题就出现在这里。在智能驾驶上，尤其是自动驾驶方面往往最体现一个企业的社会责任感。

第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统在中国几乎从南到北，针对不同路况进行了路测和调试，当时也发现很多的问题，因此这个测试周期延长到一年时间。我们用大量的数据来支撑，让它变得更适应中国本土路况，更加智能化。我们从不怕晚，但我们要推就推出真正的靠谱东西，而不是给消费者过度的承诺。

在规划上，到了2022年我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾，接下来会覆盖到所有在售的车型。然后，我们会不断地促进这个技术的迭代和升级。今年9月份，Skyline在日本已经上市，但那是基于日本路况。如果准备导入中国，至少得先测试一年多，直到通过后才一步一步地推进技术的迭代。

西南地区消费者偏爱SUV车型

从2018年开始整体汽车市场的压力都很大，很多车企都呈现不同程度的下滑。对于西南市场逐渐扩大的市场占有量，刘轶表示，西南区是东风日产非常具有潜力的市场，比如SUV车型奇骏和逍客占了相当大的比重。最重要的一点，对于维护用户，我们给出的利好是五年双保，这是其他合资品牌几乎做不到的。

问：西南这个市场的销量和全国的其他市场比，有什么不一样的地方和特点？

刘轶：西南从我们的区域划分来说，是一个比较大的区域、差异性也比较明显。有成都、重庆这样超大的城市，也有很多小的3、4、5线的城市。产品方面，尤其是SUV产品奇骏和逍客，在整体的销售结构中占了非常大的比重，也是我们在西南区的一个特色。

即使地域有差异化，但我们还是有统一的服务标准。而作为反馈，我们给消费者的利好是五年双保。只要用户买了日产的车，其他就不用管了。从保养到保修，坏了都算厂家的。这五年加进去，每次就能帮助用户最大节省七八千左右。我们希望通过产品+服务，来一步步达成我们年初的计划。