世界上跑得最快的汽车诞生了 | 车迷说
所有车迷都期待着这一天的到来：人类将量产汽车跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上周，布加迪Chiron Sport特别版车型，在德国大众集团Ehra-Lessien实验赛道上，以490.484km/h（304.773英里每小时）的速度，创下了吉尼斯世界量产车速度记录。
在Chiron正式发布的那一天，它被布加迪铐上了“420km/h电子限速器”的枷锁，但时速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而现在，我们终于知道这个法国顶级超跑品牌，那隐藏得最深的是一个多么恐怖的事实。
布加迪Chiron，是时候该换个仪表盘了！
>>>>为极速行驶而诞生
“根据我的估计，只要轮胎能支撑下去，布加迪Chiron将会一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英国汽车杂志Autocar特约编辑Matt Prior。
Chiron的前任车型是于2004年上市的威龙Veyron（官方名称叫威航），这是一台拥有最高1001马力，极速达到402km/h的超级跑车。2010年，布加迪为威龙家族推出了威龙Super Sports，最高输出上调至1200马力，实测均等极速为431km/h。
2015年布加迪售出第450台，也是最后一台威龙车型。才华横溢，且曾担任过保时捷研发部门负责人的布加迪总裁Wolfgang Dürheimer，他对下一代新车的目标和评价只有一个——“在各个方面都比威龙更好，”
目前的Chiron车型是一辆拥有碳纤维硬壳式车身的双座跑车，配置一台1497马力8.0L W16发动机。工程师们把两台VR8发动机以90度夹角的方式组合在一起，这意味着在曲轴周围有四排四个气缸，左右8个气缸形成一个直角，每一边四个气缸夹角又各为15度。
这台结构复杂得像一棵大树的发动机还拥有四个涡轮机，每个涡轮机都被四个气缸共用。其中两个小涡轮自点着火开始就一直提供着进气压力，如此得以最小化涡轮迟滞。另外两个则由电子阀门控制，根据节气门位置和转速范围控制它们的介入。
简单来说，在发动机转速小于3800rpm时，两个全时涡轮会一直保持运作。高于3800rpm时，另外两个涡轮的废气旁通阀关闭，四个涡轮将同时工作。因此整套系统能让发动机在2000-6000rpm之间，形成一个高达1600牛·米输出的扭矩平台。
随后，卡车级别的扭矩将经改进过Ricardo 7速双离合变速器，由Haldex四驱系统分配给四个车轮。Chiron拥有比威龙家族更大一寸的车轮，尺寸达前20寸后21寸。但前轮加宽至285mm，后轮则略微缩窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳过那些在chiron身上无关紧要的部件与配置信息，这台性能狂兽最终车重达到了1995kg。但在超强的动力储备加持下，它能在2.5s内完成百公里加速，6.5s内跑到200km/h，13.6秒内跑到300km/h，然后跑到文初提到的420km/h，被电子限速器切断发动机供油。
常有人疑惑，对于一台布加迪来说，到底是油先完蛋，还是轮胎先完蛋。事实证明，在枷锁的禁锢下，如果你一直保持420km/h速度行驶，你将会在9分钟之内，耗尽油箱里那100L高级汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊钥匙进行速度解锁的话，你连420km/h也跑不到，届时它的最高时速“仅有”380km/h。
>>>>拉闸，放龙！
时间来到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar车型，有纯电动的、混合动力的；有F1技术的，也有FE技术的；甚至连美国德州的“路边改装厂”Hennessey Performance，也放出狠话要把Chiron秒杀。
不在沉默中灭亡，就只能在沉默中先证明自己！
布加迪以“接近量产”的生产规格，专门为这次破纪录打造了一款独一无二的Chiron Sport车型，包括提升至1578马力的W16发动机，为了安全考虑的额外车体加强件，用于精密控制车身高度的激光控制系统，以及变速箱内低齿比第七档。
此外，还有意大利知名赛车制造商Dallara，与布加迪联手设计制造的“长尾”车身——车尾比普通Chiron加长25cm，还拥有重新设计的排气系统以减小风阻。
米其林提供了特制的Pilot Cup 2轮胎，来帮助车辆达到超过480km/h的时速。被装上车子之前，这些轮胎会进行X光照射检查，以确保这种子午线轮胎的内部，没有任何彼此接触的径向带束，以减少产生任何的不必要热量。
创造新纪录的那一刻，Chiron Sport的车轮转动达到每分钟4100圈。超快的转速使其产生巨大的陀螺效应（难以改变自旋状态），这会让前轮的转向变得十分不灵敏，这对车手的反应、经验和技术来说是一个严峻的考验。
但，伟大征程总是充满了挑战，创造历史总要有一些惊人。英国跑车老将、前勒芒冠军和布加迪官方试车手Andy Wallace，接受了这个顶级速度机器的方向盘。尽管那时Ehra-Lessian有8.8公里长的路面经重新铺设，接缝之间的跳跃感在高速行驶显得十分强烈，他依然在工程团队的协助下圆满完成了挑战。
然而整个挑战的成功断定并非来自于监测团队，由于遥测团队的设备无法实时捕捉到这台以接近500km/h贴地飞行的猛兽的具体时速，他们只能在无线电中疑惑地听着Wallace的欢呼，直到Wallace把车开回维修区，并导出车载数据记录仪上的数据那一刻，他们才确定。
>>>>近在眼前的500km/h与虎视眈眈的对手
在德国创造了490km/h的世界纪录后，布加迪团队发表了新的新闻稿，表示除了必要的改装项目外，赛道地点的选择也十分重要。
德国Ehra-Lessien虽然拥有长达21公里的三车道路段，而且南部路段在每次测试前都用特殊的垫子清理行车道。但它的海拔仅为50米，空气密度更高，阻力也更大一些。相比之下，Koenigsegg Agera RS创纪录的地点位于美国内华达州高速公路，海拔为1,036米。
布加迪开发负责人Stefan Ellrott表示，布加迪为下一场破纪录测试完成了严谨的数学推理计算。如果在内华达州160高速公路上测试其极速，那么Chiron Sport极速将突破515km/h，远超过近两年前Koenigsegg Agera RS创下的446.97km/h极速记录。
如果真的是这样的话，与竞争对手站在同一起跑线的Chiron Sport，比现在还要快25km/h。
与此同时，美国德州著名改装品牌Hennessey Performance的老板John Hennessey在接受TopGear采访时表达了质疑。他表示，Chiron要突破482km/h，需要的不仅仅是100马力的提升，也许布加迪更需要一台特制的2000马力试验车才能完成挑战。
此外，Chiron在Ehra-Lessien赛道上只完成了单向跑圈，并非创造了让业界信服的双向平均极速记录。
“我认为，以480km/h（双向平均速度）为目标的公路量产车比赛仍在继续，并且这个桂冠花落谁家尚无定论。我们的目标仍然是制造具有最佳功率重量比的最快，最激动人心的公路车。F5将比Chiron轻至少450公斤，并且将拥有比他们声称的更多的动力。”
如果你要问谁给了Hennessey说这些话的勇气，不妨了解一下他们那搭载1,600马力双涡轮增压V8发动机，极速突破480km/h的Venom F5吧。
作为回应，本周布加迪也正式发布了Chiron Super Sport 300+量产车官方图片。新车基于破纪录的Chiron Sport打造，预计全球限量生产30台，售价约390万美元，于2021年开始生产。
>>>>大事君总结
人类对速度的追求从来就没有停止。
海陆空，所有方式都不例外。
而汽车作为陆地最有趣的载具之一，人们想尽了办法让它可以快一点再快一点。我们变得越快的同时，也越来越安全。当然这也只是相对的。
不幸在所难免。
有挑战的地方就会有牺牲，早几天的“最快女车手“就在挑战中意外身亡。
有人说无聊，为了这种事情失去了生命。有人说活该，谁让你们去做这么愚蠢的事情。有人说滑稽，跑的最快又不是什么很了不起的事情。
而我说，这值得。
抛开所有的一切，这，是他自己的生命。
这也是赛车运动激情的生命！