【有车试驾】开着“绿色小精灵”进行场地赛 比亚迪e1科目体验

【有车以后 有车试驾】其实早在今年年初，比亚迪e1这款纯电动小型车就已经正式上市了，其补贴后售价为5.99-7.99万元，NEDC综合续航里程305公里。当然，作为一款纯电动小型车，除了可以带来新能源的一些福利政策外，小巧的车身以及较为不错的纯电续航里程，也让比亚迪e1成为城市短距离通勤的最佳选择之一。而今天在金港举行的比亚迪e1场地试驾活动，其主要目的就是想通过不同的科目试驾，来体验和了解这台纯电动汽车的驾控感受。（关于更多静态解析请阅读《纯电动，买菜用，比亚迪e1到店实拍》）

首先来简单介绍一下今天的试驾车型，我们试驾车型是比亚迪e1 2019款耀版车型，也就是比亚迪e1顶配车型。动力方面，全系标配交流永磁同步电机，这台电机总功率为45kW，总扭矩为110N·m，与之匹配的是电动机单速变速箱。

比亚迪e1电池采用的是镍钴锰酸三元锂电池，电池容量为32.2千瓦时，NEDC综合续航里程305公里。充电方面，该车支持最大30kW的直流快充和7kW的交流慢充，其中快充充满电池需要1.5个小时，电池电量从30%-80%的充电时间为30分钟。快充接口位于前脸LOGO后方，慢充接口位于车身左后方。

轮胎方面，我们试驾的这台比亚迪e1使用的是来自玲珑的LMA15轮胎，规格为165/60 R14，这是一款主打耐磨性和抓地力的轮胎，不过对于今天持续的降雨，这套轮胎在湿滑路面的抓地力有些力不从心，车辆的性能大打折扣。

悬挂方面，比亚迪e1采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。比亚迪e1小巧的车身，以及较短的轴距让车尾的随动性表现较为出色，而且较重的电池组也让车身重心更低，使车辆拥有更好的稳定性。

接下来进入试驾环节，本次场地试驾活动主要分为两个科目，分别为综合赛道和蝴蝶绕桩。其中科目一的综合赛道由桩桶围成的一个较长的赛道路段，路段中设置了蛇形绕桩、直角拐弯、麋鹿测试、U型弯、定心圆、C型弯、直线加速、紧急制动共8个项目，该项目可以充分体验到比亚迪e1车辆的综合性能。

在蛇形绕桩项目中，由于场地有积水，所以整个绕桩的速度并不会很快，毕竟轮胎的抓地不足，容易发生打滑。不过好在采用电动助力的方向盘指向性还算不错，配合小巧的车身，让比亚迪e1在蛇形绕桩测试项目中表现的较为从容。

在整个麋鹿测试过程中，比亚迪e1悬挂行程被压缩的比较厉害，虽然车身姿态稍显夸张，但是较低的重心可以让车辆尽可能的贴在地上，使车辆在回避障碍的同时，提高了自身的可控性。在定心圆项目中，同样可以看到车身有明显侧倾。

接着来聊一聊最后的直线加速和紧急制动项目，就加速性能而言，作为一款纯电动汽车，比亚迪e1在刚起步时便可输出最大功率，因此会有轻微的推背感。官方给到的0-50km/h加速时间为5.9秒，而当车速越接近100km/h时，车辆提速也会越来越吃力。不过作为一台穿梭在城市的小型车来说，其大部分时间的速度区间都在40-80km/h之间，所以日常开起来还是比较轻快的。

至于制动方面，比亚迪e1采用的是前通风盘式制动+后鼓式制动，作为一台前置前驱车，这样的制动器搭配应该是对成本和制动效果两者之间最好的平衡。在刹车时，车辆的重心会前移，因此制动和散热效果更好的通风盘式制动器可以长时间承担更多的制动力需求，而散热相对较差的鼓式制动器则分担少部分的制动力需求，从而使车辆拥有一个较为稳定的制动性能。

科目二是蝴蝶绕桩，需要记住一个看似复杂的路线，简单来说，蝴蝶绕桩就是4个蛇形绕桩+1个定点圆。（具体路线如下图所示）而像这样不停转弯的测试项目，除了考验车辆的性能外，对驾驶员也有着非常高的要求。比如方向盘转向手法、刹车/加油时机等等。由于场地湿滑，有积水，所以车辆的性能以及蝴蝶绕桩的乐趣都没有充分的展现出来。当然，想要提高驾驶技术的小伙伴，蝴蝶绕桩绝对是一个非常不错的项目。

比亚迪e1的定位非常明确，它就是一台能够满足新能源政策和城市通勤代步使用的工具，只是灵活小巧的车身，让它在拥堵的城市中开起来更容易一些。而补贴后5.99-7.99万元价格就能拥有一台不限行的代步工具，这对于那些生活在实施限行政策城市的人来说，非常的有诱惑力。