不光“换芯” 还有黑科技 试驾东风本田艾力绅锐·混动 带你解锁各种新“姿势”
出色的空间表现，灵活的座椅布局，东风本田艾力绅曾是这样进入到我们的视野中。如今它又来了，但这次有些不一样，因为它是带着本田第三代i-MMD混动系统来的，并且还有了个新名字“东风本田艾力绅锐·混动“，那“换芯”后又有各种潮科技傍身的它又会有怎么样的表现呢？继续往下看给你答案。
秒懂艾力绅锐·混动
◆外观更加精致，细节处增加HYBRID标识；
◆标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统；
◆标配魔术感应门；
◆搭载第三代i-MMD混合动力系统。
作为混动版本，艾力绅锐·混动整体外观和普通燃油版车型基本一致，并未进行大刀阔斧的调整，看起来还是熟悉的样子。
而改动最大的，就莫过于前脸了。在酒店的停车场里，我们发现了一辆普通燃油版的艾力绅车型。对比下来，大家能更加直观感受到艾力绅锐·混动版前脸的变化了。至于变化的部分，咱们一一道来。
最明显的就是前中网了，尺寸有所加大，不仅横向条幅更加粗壮，而且还采用了与车身同色的设计，气势一下就上来了。并且还辅以了高亮的镀铬条进行装饰，看上去非常精致。
有一个细节引起了我的注意，那就是这个纯平面的大LOGO，从厂家技术人员那获悉，其将毫米波雷达整合在里面，而这也是Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统的其中一个组成部分。
在前大灯上也有细节上的变化，虽然大灯组还是原来的样子，但在灯组内部，加入了一条蓝色的装饰条，而这也更加的贴合了它混动的身份。
而前包围则被一根贯穿的镀铬饰条分成上下两份，好处就是降低了车头视觉效果上的厚重感。
相较于车头的变化，艾力绅锐·混动车身侧面除了前翼子板上的HYBRID标识外，你真的很难再去找到很明显的变化了。
在右外后视镜下方，除了常规360°全景影像的摄像头外，还有一个Lane Watch的摄像头，其功能是在变道或转向的时候，可在车内中控屏上显示车辆右后方的实时画面信息。操作方式也很简单，在方向盘左侧的拨杆顶端，就有一个操作按钮；另外当你开启左转向灯时，该功能同样可以开启。
至于车身尺寸上，其长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，在车身长度上比普通燃油版艾力绅要长出10mm。
标配的18英寸新造型轮圈，样式看上去较为动感，并且为了提升车内的静谧性还加入了谐振块。在轮胎的搭配上也选择了偏向于静音舒适的优科豪马ADVAN dB系列轮胎，尺寸为225/50 R18。
在艾力绅锐·混动上搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，并且是标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动手就可以控制车门。具体操作，在蓝色灯带一侧，手部稍作停留，整个蓝色灯带亮起后，顺势后滑便可打开车门，关闭时也是同样的操作。实际体验下来，它的反应速度还是很快的，科技感确实到位，那更多的操作姿势就等待大家日后去发掘了。
车尾部分，艾力绅锐·混动除了在右后侧增加了HYBRID的标识外，在后包围的两侧还增加了“C”字形的镀铬饰条。而尾灯组内部同样也加入了蓝色饰条，另外，三道杠的导光带设计也使得其有着不错的辨识度。
外观上的改动不大，同样的内饰依然沿用了原来的设计风格，但在细节上有着自己的独到之处。
皮质＋缝线的三辐式多功能方向盘有着极为舒适的握感，两侧遍布的功能按键丰富，操作也较为便利。
仪表盘在造型上没有发生变化，但由于是混动车型，中间的仪表增加了显示混动系统工作状态的界面，而左侧的动能状态表则取代了普通燃油版车型上的转速表。
8英寸中控屏，菜单逻辑简单，操作的反应迅速，上手无压力。并且在左侧还布置了一排实体按键，更加便于操作。
在方向盘的左侧，很多的实体按键被整齐的排列，操作起来也是相当的顺手，电动侧滑门、电子手刹以及防碰撞预警等一应俱全。
全触摸式的空调操作面板，看上去确实精致，操作时也会有声音的反馈，但却极易沾染指纹和灰尘，在强光的照射下，还有着反光。
艾力绅锐·混动的座椅依旧是采用2＋2＋3的七座布局。主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅则是4向手动调节。另外，还在座椅上增加了菱形的装饰，使得质感进一步突显。
第二排宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，进一步提升了乘坐的舒适度。在配置上，电动调节的靠背和腿托以及座椅加热；此外，还支持前后左右四向调节，还提供2个USB接口，便利性还是不错的。
值得一提的是，被解锁出来的第三排魔术座椅，除了常规模式外，向后翻转就变成了“钓鱼”模式了，大大增加了实用性。
艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦），最大扭矩175牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦），传动匹配为E-CVT电子无级变速箱。
简单来说一下i-MMD混动系统的工作原理：EV纯电模式用电机驱动，电机电能来源于电池；混动模式下发动机相当于“发电机”，车辆还是由电机驱动；在高速行驶时，发动机就会直接驱动车辆。
加入了混动系统的艾力绅的隔音降噪水平怎样？动力的平顺性又如何？那就请继续往下看。
艾力绅锐·混动开起来的时候，在多数工况下，真的像是在开电动车。另外相比于传动的电车来说，艾力绅锐·混动的动能回收力度不能单独调节，松开油门后并没有拖曳感，整体的感受和传统燃油车相似。刹车的脚感并不像纯电动车型那样，前半段的行程会因能量回收而调校发虚。而E-CVT变速箱的平顺性让人察觉不到它的存在，没有任何顿挫感。
而正是因为混动系统的加入，使得对这辆车的隔音降噪水平要更加敏感，虽然厂家针对隔音降噪方面做出了较大的优化，像前排两侧都是双层夹胶玻璃；此外，根据厂家技术人员介绍，其还在发动机舱和座舱间增加了多层隔音棉。但在超车时深踩油门，来自发动机的噪音就有些明显了。但令人惊讶的是，发动机的介入却一点都不明显，根本没有任何突如其来的抖动感。