近日，多家车企发布了8月销量。从整体看来，很多品牌的销量都呈现上涨，甚至还有几家甚至创了单月销量纪录。这让人不由得深思，是不是持续一年有余的车市寒冬要结束了呢？

▍奇瑞

9月3日，奇瑞控股集团公布了最新销量数据。数据显示，8月份，集团共销售整车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%；1-8月份，集团累计销量达43.9万辆，自主车型销量同比增长5.9%。

奇瑞这些年用自身行动非常充分地向大家诠释了“稳扎稳打”的含义。这几年，奇瑞在企业内体系建设、品牌布局、技术研发等全方面都稳健发展，既没有停下脚步，也没有盲目扩张。

其中，奇瑞品牌旗下新款瑞虎8的产品实力和市场表现就是其最新的成果。上市仅三个月的新款瑞虎8销量持续攀升，8月份销量达10,198辆，环比增长10%，同比增长42%。作为一款中型SUV，能有这样的市场表现，足以证明其产品硬实力之强大。

▍一汽红旗

8月还没过完的时候，红旗就急切地发布了自己8月份的销量。8月份，红旗单月销量突破10,000辆，同比大涨203%，环比增长13.8%；1-8月累计销量突破5.2万台，同比增长231%。其中刚上市不久的HS5、HS7表现出色，为红旗贡献了一半左右的销量。

两款新车一上，销量直接成倍增长，车行哥认为这其中主要有两个原因。一是红旗HS5、HS7两款车的竞争力确实不容小觑。其次，也不能忽略了这两款新车上市前，红旗品牌也没啥卖得出去的车型，也就是说这个“同比大涨”的基数很低。

不过总体说来，单月销量破万辆，对于红旗，甚至可以说对于一个中国高端汽车品牌来说，还是非常不错的成绩。接下来，待红旗其它新车型逐步上市来完善自身产品阵营后，颓靡多年的红旗品牌真能走出来也不是不值得期待的事情。

▍一汽奔腾

除了红旗，一汽集团旗下一汽奔腾也公布了8月份销量。数据显示，8月一汽奔腾新车销量为10,039辆，同比上涨96%，环比上涨28%。

作为一汽红旗的“弟弟”，兄弟俩双双单月销量破万辆，逆市上涨，一汽集团的自主品牌版块看来是真的起来了。奔腾新出的T系列SUV非常具有竞争力，尤其是对比此前X系列SUV，其提升更为明显。接下来，奔腾全新旗舰级SUV“T99”将于今年10月正式上市，届时其将与比亚迪唐燃油版、长城哈弗H7等中型5座SUV共同争夺细分市场份额。

▍上汽MAXUS

据最新数据显示，上汽MAXUS 8月累计销量达10,305辆，同比增长45.8%，其中，国内市场同比增长47.61%，海外市场同比增长37.85%。今年1-8月，上汽MAXUS累计销量为69,419辆，同比增长24.7%，其中国内同比增长27.76%，海外同比增长10.75%。

其中，上汽MAXUS旗下皮卡车型8月销量同比增长15.91%，其中海外同比增长82.64%。除此之外，在轻客、MPV等车型方面，上汽MAXUS都有非常不错的上升表现。

这些年，上汽MAXUS转型、出新再改名，上汽MAXUS一顿操作猛如虎，犹如身处车市旺季，实现销量8连涨。其旗下车型在设计、定位等多方面有肉眼可见的巨大提升，能有如今这样的成绩，也算是情理之中。

▍奥迪

近日，奥迪官方发布了8月全球销量数据，虽然全球范围内8月销量同比下降了2.5%，但在华销量却有微增。据官方数据显示，8月份奥迪品牌在华销量为58,580辆，同比增长2%，创了在华8月销量历史最高纪录。而1-8月，奥迪在华累计销量达到了42.7万辆，同比增长2.4%。其中，国产奥迪Q5L在8月份交付量达到了13,785辆之多，同比上升25.3%，为奥迪在华销量作出了巨大贡献。

尽管在欧洲本土市场略微受挫，但由于众所周知的诸多原因，奥迪，甚至整个大众集团，中国市场已经成为第二本土市场。即使处于已经持续一年多下滑的中国车市，奥迪依旧表现强劲，甚至创下了8月单月销量的历史记录。从很大程度上讲，中国这块全球最大的汽车市场成就了奥迪，更成就了大众。

▍沃尔沃

根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据，沃尔沃8月份的销量为14,212辆，同比攀升24.8%。而1-8月沃尔沃在华累计销量达到94,592辆，同比上升了14%。

毫无疑问，沃尔沃在众多走上国产化路线的二线豪华品牌中，表现是目前最健康的。不过，持续逆市上涨的背后，也隐藏着不少隐患。从目前终端市场看来，沃尔沃选择了以价换量的策略，终端降价幅度还比较夸张，靠着高价的售后环节来让经销商盈利。这么走下去，量是能上来，但是可能会成为现在的凯迪拉克，品牌价值就垮了。

▍日产

近日，日产中国发布8月在华销量数据。根据官方数据，8月份日产中国和东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）销量分别为129,659辆和108,536辆，同比分别增长2.0%和2.5%。而轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为17,242台，同比下降0.4%。其中，1-8月日产整体在华销量累计销量为956,270辆，同比上涨0.2%。

8月份日产还是稳中求胜，创下了8月以及1-8月最佳销量纪录。尽管商用车版块有所萎缩，但乘用车版块，尤其是东风日产旗下车型，全线上涨。虽然市场基数较大的日产上涨劲头没有两田那般强势，但总算还是稳步上升中，持续跑赢大盘。

▍本田

根据9月4日本田中国发布的销量数据，8月份本田在华终端销量为124,155辆，同比激增105.9%。其中广汽本田8月终端销量为59,449辆，同比上升101.4%；东风本田8月终端销量为64,706辆，同比上涨110.5%。而1-8月份，本田在华累计销量为985,514辆，同比增长118.4%。其中广汽本田1-8月份累计销量为495,614辆，同比增长109.9%；东风本田1-8月份累计销量为489,900辆，同比增长128.4%。

车市整体下滑，还能翻倍式的增长，只能说本田太可怕了。这些年本田在华市场的发展势头不亚于当年巅峰时的长安福特，大量新车、新技术的投放，伴随而来的群发性质量问题也有些相似。不过不同的是，本田对于这类负面危机的应对积极性要高出不少，换来的是发展势头节奏不断，持续疯涨。

▍马自达

目前已发布8月在华销量的外国汽车品牌中，唯一下跌的，就是马自达了。8月马自达在华销量为17,727辆，同比下滑了20.7%。而1-8月马自达在华累计销量为141,125辆，仅完成了全年销量目标（27万辆）的52.27%。

同为日系品牌，马自达和两田一产的在华市场表现可谓天差地别。究其根本，问题还是出在品牌调性上。马自达的产品思路和理念，打造出来的车型放在中国市场始终属于小众。而在中国市场，小众车注定悲剧……

▍雷克萨斯

近日，雷克萨斯官方发布了8月销量报。根据报告发布的数据显示，今年8月雷克萨斯在华销量为16921辆，其中混动车型销量占比达到了29.2%；而今年1-8月雷克萨斯在华累计销量达到了126854辆，同比增长24.9%，混合动力车型占比超过了1/3，达到了33.5%。

能在车市不好的大环境下取得如此佳绩，雷克萨斯自然有其必胜法宝。究其根本，车行哥认为主要有两点。一是雷克萨斯全进口的品质保证和终身免费（基础）保养的优厚待遇，其用车成本比那些看似优惠大、性价比高的豪华品牌更省钱。二是从销量占比也可以看出，混合动力车型也是雷克萨斯品牌的杀手锏 。由于技术上的垄断，想买省油的豪车，还真就非雷克萨斯莫属了。总的来说“不加价、有现车”就是最大优惠的雷克萨斯真心不愁卖……