据乘联会统计数据显示，4月乘用车市场零售为142.9万辆，尽管同比下降了5.6%，但这仍然是今年国内车市销量走势最强的一个月，即便没有全行业销量爆发，但在某一细分市场、甚至某个车型上还是有“小宇宙”爆发了。
这种局部爆发一则与疫情期间被压抑的消费热情得到集中释放有关，二则是各汽车品牌此前给出了不少拉动汽车消费的政策，再加上各地方刺激汽车消费的政策，销量强劲回升在情理之中。轿车市场：销量前十同比增长是主旋律，英朗、帝豪排名提升
事实上，轿车市场的销量座次表很难有大的变动，长时间以来，销量的一二名总是在轩逸、朗逸之间摇摆，卡罗拉第三的位置似乎也很牢固，4月数据销量基本处在3万辆级别。不过4月销量排名有两大看点，其一是全新英朗、帝豪的销量排名大为提升，分别处于第五、第六的位置。先说全新英朗，其同比97.4%的增长率相当于销量翻番，成为4月轿车销量的黑马。笔者认为有两个原因很重要，其一是英朗增加了新车型，英朗典范1.5L、1.3T+48V轻混等新车会增加整体销量，尤其英朗典范1.5L车型比三缸机更受市场欢迎；其二则是英朗车型市场终端有很大优惠，从2.5-4.5万 不等，落地价基本在10万左右买一辆紧凑级轿车，还是比较划算的。帝豪排名第六，这是中国品牌里排名最好的轿车，即便在帝豪历来的销量排名中，这个排名也是一个不错的成绩了。此外，31.3%的同比增长率也是销量排名前十里较高的。另外一个看点则是在销量前十的轿车里，销量同比出现下降的只有速腾、桑塔纳，而其他8款车型均是同比正向增长，可见轿车市场销量的恢复是比较快的，这也是4月车市销量猛增的源头之一。SUV市场：中国品牌占据销量前三，皓影成合资最大黑马
SUV销量排名中，中国品牌车型占据了前三，分别是哈弗H6、长安CS75系、博越系；合资销量排名里，东风本田CR-V登顶，途观位列第二。这份榜单同样有几大看点，哈弗H6位列销量第一这很“常见”。而因为长安CS75PLUS的加入，整个长安CS75系的销量就一直呈高位走势，一方面极大的带动了长安汽车的整体销量，另一方面在某种程度上压制了合资SUV的销量反击，与哈弗H6、吉利博越一起占据销量排名的头部位置。中国品牌里的另一款车型比亚迪宋也有不错销量，近16万辆销量同比增长率达到715.5%，仅增长率数据算得上是一个销量奇观了。此外，合资里的销量黑马是广汽本田皓影，继去年底上市之后，销量便一直在爬坡，经历了疫情的考验，4月销量超过12.5万辆，不仅是广汽本田销量的新增长点，也是合资SUV里的新增长点，再次验证了本田双车战略的成功。与轿车的增长态势一样，SUV销量排名前十、甚至前十五只有三款车型出现了同比下滑，其他全部保持同比正向增长，并且增长的幅度还不小，由此促成了SUV市场总体同比增长2.2%，环比增长37.6%，是4月份乘用车市场唯一实现双增长的细分市场。相比之下，MPV的销量与轿车、SUV完全不在一个量级上，多数车型销量呈同比下滑态势，只有别克GL8、风行、奥德赛等少数车型实现同比上涨，并且幅度有限，而MPV市场本就是一个相对“软”的市场，在狭义乘用车细分市场中，其销量增长率原本不高，寻求销量爆发式增长很难。五菱宏光的销量还是第一，销量基本与去年同期持平，0.2%的跌幅相比其他车型并不算大。作为生产、生活两用车，五菱宏光具备很高的性价比，尤其在广大乡镇、农村市场，其受众面很广。别克GL8的销量算是稳定发挥，不过最近别克GL8新车上市为年中、下半年销量的攀升应该是做了充分准备的。另外，MPV销量榜与轿车、SUV榜还有个不同点在于，每款车之间的销量差距比较大，排名越往后差距则越小，说明消费比较集中，甚至可以得出这样的结论：高端买GL8，低端就是五菱宏光，虽然过于夸张，但这就是市场的基本面。疫情期间，地方、车企等救市都很积极，这让我甚至有了一个大胆的猜测，趁这次疫情救市，有没有可能一举将整个车市从此前的汽车寒冬中一并“拔”出来（SUV已经实现了正向增长，轿车还差近10个点，MPV销售体量原本就比较小），按照目前的同比增长，在产能有保障的情况下，五、六月份实现止跌、提升销量不是没有可能。
