补贴退坡三个月后，谁也扛不住了？

作为国产新能源汽车市场大佬级别的存在，比亚迪汽车的销量一直都处于稳定上涨的状态，就算是补贴退坡后的那个月，比亚迪的销量也依旧坚挺，不过好景不长，比亚迪终于也是受到了影响。

9月6日晚，比亚迪披露8月份销量快报。数据显示，2019年8月，比亚迪总销量为3.6万辆，同比下滑13.95%；其中比亚迪新能源汽车8月销量为1.67万辆，与去年同期相比下滑23.44%。8月份的销量可以说是比亚迪疲态初显的一个征兆，难不成比亚迪也有点扛不住补贴退坡了？

在今年的政策补贴退坡之前，比亚迪新能源的销量形势可谓是一片大好，就算是加上这个月有所下降的销量，比亚迪新能源汽车累计销量实现同比增长54.91%，前8月共销售17.89万辆。分具体车型来看，比亚迪纯电动乘用车前8月累销11.6万辆，同比增长178%；插电式混合动力车型则以累销5.7万辆下滑17%。

虽说是有上半年的良好基础在，下半年的销量不管怎么玩，比亚迪新能源在总销量上都还是过得去的，但是对于比亚迪新能源的长期发展来说，这一点问题肯定是要解决的，并且对于插混车型的累销也处于下滑趋势的情况来看，或许这类车型是不是在设计和定位上存在了什么样的偏差，所以这类车一直不能被大多数人所接受。

反观比亚迪的燃油车型，销量也是一直处于下滑的情况，比亚迪8月燃油汽车销量为1.92万辆，同比下滑3.59%；今年1-8月，比亚迪燃油汽车累计销量为11.61万辆，与去年同期相比下滑38.28%。看来借由燃油车型来带动新能源车型的销量在比亚迪这里是行不通的，那么比亚迪又将怎样解决这种困境呢？

其实，像比亚迪新能源一直坚持到现在才开始销量下滑已经是非常少见了，大部分的新能源企业早就在退坡开始的那个月就开始下滑。比如说蔚来汽车，虽说有着自身车辆设计问题的存在，但不可否认的是，目前蔚来汽车目前的形势很大一部分是受到了补贴退坡的影响，使得蔚来在控制汽车成本以及销售利润上也严重脱钩，目前蔚来汽车的亏损已经达到了近两百亿，并且政策补贴的退坡也让蔚来汽车内部对于前景十分的悲观，甚至还有裁员、高层离职的消息传出。

除了蔚来汽车以外，威马汽车也是饱受补贴退坡的折磨。在补贴退坡之初，威马汽车适时的推出了各种保价活动和促销活动，而持续不断的限量车型限时促销、新车型发布、以及置换补贴、金融政策的推出，加之线下智行合伙人各类眼花缭乱的团购和赠礼活动，使得不同时期完成购车的车主对威马车型真实售价的印象也完全不同，而在，也给下半年新车型和新推广活动的宣传，带来了隐患。这其实也就和小鹏汽车之前的车主维权危机相似，不过威马车主的心理落差没有小鹏汽车那么夸张，所以这个问题暂时没有爆发出来，但小编相信，在大部分威马车主的眼中，可能他们再也不会再购买威马汽车这样时不时就来个降价促销或者其他活动的品牌了，很多的车主都会觉得自己是亏了的。

就连造车新势力中比较活跃的蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车来说，都没能逃过补贴退坡的魔掌，更别说其他的小型国产新能源车企了，新能源汽车市场的洗牌已经在无声无息又声势浩大进行着，不知道最后会剩下哪些企业。

其实，我们也可以看出，比亚迪新能源在面对补贴退坡的时候还是比较不虚的，毕竟自己的手中握着技术，在上个月的市场里，比亚迪先后与丰田、奥迪合作谋求以后的发展机遇，只是目前还暂时没有看到成果而已，相信比亚迪新能源会在学习了丰田和奥迪的技术后变得更加的强大，最后即使没有了所谓的补贴政策也是完全不虚。其实也只有像比亚迪这样手握技术的新能源车企才不会真的受到补贴政策的太多影响，就让我们一起看看比亚迪新能源是怎么振兴自己的销量的吧。

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