前景一片大好 比亚迪唐却扛不住要降价 宝马更绝

多年以来，新能源市场的火爆都是依赖于纯电动车，在高额补贴之下，让各大国产车企都趋之若鹜。而插电混动车型则一直被认为是过渡产物，销量占比一直不高。可在今年补贴大幅退坡的情况下，插电混动车型却迎来了大好局面，补贴较少的劣势，却意外地保证了价格不会出现大幅上涨。

但从2019年上半年的销量表现来看，插电混动车型却没有取得应有的成绩，前6月销量占比仅为21%，6月更是低至15%。如果翻开每月的新能源车销量排行榜，就会发现这个结果并不让人意外，原来在前10名中能占到四个席位的插电混动车型，已经下降到了两款，一直被认为插电混动技术独步全球的比亚迪，也失去了往日的辉煌，旗下众多车型，只剩下一款唐DM在苦苦支撑。纵然如此，销量也是每况愈下，平均月销量只有上市之初的一半左右。

比亚迪唐DM 降低价格门槛

为了应对此种情况，比亚迪也是做了很多努力，试图重返巅峰。近日，据比亚迪官方消息透露，他们将会给唐DM推出双擎四驱版本降低售价，以求提高竞争力。

这是如何做到的呢？其实也很简单，现款在售的唐DM车型，全系都为三擎四驱版本，在减少一个前轴电机之后，就是双擎四驱，可以有效降低整车成本，达到拉低价格门槛的目的。当然，性能也会相应降低，从当前的4.5秒破百变为5秒多，不过纵然如此，这个成绩在同价位车型中，也是无敌的存在。按照笔者的预计，唐DM的新增版本，起售价会比在售车型降低1.5-2万元左右，满足更多消费者的需求。

插电混动车的头号品牌尚且如此，其它车企自然也意识到了这个细分市场的危机，为了提升插混车型的性价比，也是花了不少心思。

名爵6新能源/荣威e i6 换装大马力发动机

上汽集团的“兄弟”新能源轿车，荣威e i6和名爵6新能源，两者在上市之初都搭载了上汽集团自主研发的1.0T三缸发动机，配合电动车单速变速箱。背靠上海市场，前者每月销量都名列前茅，甚至还压了秦DM一头，可是随着纯电动轿车续航的提高和造车新势力的冲击，早已大不如前，名爵6新能源则是一直不愠不火，甚至可以用惨淡来形容。

面对困境，名爵6新能源率先换装了上汽集团研发的1.5T四缸发动机，和可模拟10档自动变速箱，把自身运动轿车的形象进一步深化，百公里加速仅需5.9秒，还降低了整体售价，在国家补贴和名爵官方的双重优惠下，起售价已经低至14.98万，大大提高了自身的性价比。

此后，荣威e i6也紧随名爵6新能源的步伐，在更换动力系统的同时也降低了价格区间，还把新车更名为荣威e i6 PLUS，可谓是煞费苦心。而且强调家用舒适性，把加速性能控制在了7.5秒，跟名爵6新能源做了差异化竞争。

宝马X1新能源 大幅提高续航里程

在豪华品牌里面，宝马是较早使用三缸发动机的车企之一，通过模块化生产，有效的降低了成本，却一直不被消费者认可，不仅燃油车销量不好，新能源车也不例外。

宝马X1新能源就是一个典型的例子，搭载了1.5T的三缸发动机，和6速手自一体变速箱，虽能享受到新能源政策的红利，但高达39.38万的售价，市场可不答应。销量不振之后，宝马也在今年发布了里程升级版车型，把纯电续航从60公里大幅提高到了110公里，价格却一点没变。

根据市场终端的销量反映，X1新能源里程升级版上市之后，销量出现了明显的上涨，不过跟火爆的530Le还是存在很大的差距。毕竟到了40万元这个价格，虽然没有了奔驰奥迪的新能源车型竞争，却要面对终端优惠后的X3，奥迪Q5L和奔驰GLC，完全就是不同级别的对手，也说明了插电混动车型还是会受到传统燃油车的掣肘。

尽管新能源车补贴已经大幅退坡，纯电动车更是遭受了极大的打击，但在各大车企和配套厂商的共同努力之下，动力电池价格已经降低了不少，可以在提高续航的前提下保证价格相对稳定。而插电混动车型要搭载两套动力系统，不仅降价幅度有限，也无法摆脱对燃油的依赖，始终只能做为过渡车型而存在，想要再创辉煌，恐怕是再无可能了。