有了奥迪Q3，为什么还要Q3 Sportback，究竟它只是一个造型的变化，还是真的运动了许多呢？我们在德国黑森林的试车可以告诉你。
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当第一眼看到这款车的时候，我忽然间想到了“黑武士”，黑色的车身、黑色的格栅，就连奥迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首摇滚曲在我耳边响起，“去写一种历史，名字叫奇迹”。是的，奥迪就是在写一种历史。在来苏黎世，来巴塞尔参加奥迪Q3 Sportback试车的时候，我们去登了卢塞恩湖边的Riji瑞吉峰，似乎时时在提醒着我，1983年奥迪Quattro攀登阿尔卑斯山的故事。奥迪在这里开始了豪华品牌的崛起，以Quattro而扬名，并最终以Q命名了整个SUV系列。
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Q3 Sportback在奥迪整个SUV车型中算是最新的一款，如同不久前发布的奥迪Q8一样，它的车顶是更像Coupe一样的Fastback大溜背设计，明显是更加地个性与运动。相比普通版的Q3，除了车顶的弧线更加地流线，车头的格栅也有差别，八边型的格栅显得更大，格栅网不是表格一样的，而像是一个叠碗的设计，而每一个碗底都从里面扣上了一块跟黑色格栅边框一样的光面的装饰片，在阳光下成为了一个个反射亮点，十分醒目。
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再细看车身侧面，细节区别也是蛮大的，前后翼子板上的轮拱突出，线条锐利清晰，并不似普通版一样的与腰线连在一起。平直的腰线在车门把手中穿过，车门下部的刻线也更深更清晰，整个车身造型更加地立体，也显得更加修长、更运动了。车顶尾部的扰流板稍许上翘，再加上一个小小的扰流裙边，尾窗下部也多了一些凸出的扰流设计，下面防撞板也更加突出横向的线条，尾灯也向外抛出了16mm，无疑这些设计都更具肌肉运动的感觉。![]()
我以为，在德国的BBA中，奥迪对Coupe的设计是最有感觉的，从当年的奥迪TT开始，到奥迪A7，再到最近的Q8与Q3 Sportback的Coupe设计，非常地优美、简洁而具有现代建筑感。毫无疑问，我们试车行走的每一处，都有年青人看过来，而当我们停下车来，就有人走过来看车。
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试车从瑞士、法国、德国边境的一个小镇出发，很快上了98号高速公路，不费吹灰之力，车速就超过了130km/h，而且是毫无声息，毫无感觉的那种，车厢的安静度，行走的细腻度，也就是NVH，在这么一辆紧凑型的SUV上是做得非常好的。当然，深踩油门，一个Kick-down，发动机声线从前方渗入，让动力与驾驶也变得兴奋起来。想想也是，这台S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大马力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，对付这个尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高车速233km/h，绝对是可以跨入高性能的门槛了。![]()
在高速路上没走多久，我们就转入了德国南部的黑森林山区。这里虽说多数是走在像L126、L127这样的州际公路，其实大多就是两车道，而限速是100km/h，可以说在这样的小道上，车速也蛮快的；要是在中国，这样的道路限速估计会是60km/h不到。不过，小巧而机灵的奥迪Q3在这里发挥得非常轻松，虽然它的车身长度比普通版Q3长了那么一点，4,500×1,840×1,560mm的规格依然是非常小巧，况且它的轴距与普通版的2,680mm一样，整个行走可以说如同山中的飞鹤一样，随着起起伏伏、弯弯曲曲的道路，轻快自由地飞翔着。
要说Sportback与普通版的Q3有什么不同的驾驶感觉，那还是悬挂的调校有了一些不同，避震器带有了阻尼控制。在START启动键下一排的第一个按键select drive，我可以选择不同的驾驶模式：经济、舒适、自动、动态、个性。我们反复体会，只感觉到经济与动态的差别比较明显，因此一般道路上，我们就放在自动模式下驾驶，这时候不同路面上都会有一个适中的表现。![]()
我们车后排坐着一位Q3的产品经理，他是一个年轻的德国小伙子，我们一路上也交流了许多问题。谈到中国的SUV市场在过去10中的迅速发展，其实在欧洲也是一样，不过欧洲人讲究操控，以前有很多人希望拥有Wagon旅行车，不过这些年SUV也明显多过旅行车了。为什么呢？
这位产品经理给了两个理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更远，外形也非常地酷，实用性也跟旅行车一样；二是这些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon几乎没有什么差别，他还告诉我们，下午的驾驶道路是非常有挑战性的。
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中午，我们在Titisee湖旁Bruderhalde村的一个农家酒店吃饭，但我不敢吃太多，就吃了几块Pizza薄饼，喝了一支德国可乐。我在一条牧场中的砂石路上飞车，后面都扬起了尘嚣，拍了几张动态照片，感觉上就是草上飞一样。或许，在这里耽搁了太多时间，我们必须加速赶路，而这一段便是非常有挑战性的L146号公路，当然我已经把驾驶模式放在了Dynamic上。虽说悬挂的基本结构还是前轮麦花臣、后轮多连杆，但在多弯的山路上运动模式下的悬挂起到了很好的支撑作用，加上20英寸的大轮圈，配上255/40 R20的轮胎，人小脚大一样，下盘非常稳。轮胎的抓地力很强，也不容易响胎，当然quattro四驱系统在弯道上的动力分配也令驾驶更加安全。渐进式的转向让方向变得更加直接，三幅条平底的方向盘跟普通版Q3不一样，手感是更加运动，而方向盘后面的手动换挡拨片也非常好玩。我们在山道上一时玩得兴奋，车速加快，一些看得通的弯道，也就切弯而过，驾驶依然非常地流畅。如果我有一些不满意的，我希望座椅靠背需要夹得更紧一些，这样身体晃动更少，我的驾驶还可以更激进一些呢！
不过Sportback毕竟不是双门跑车，一阵厮杀，走出山区回到平路上，副驾在中控屏上调好了车载Online电台音乐，B&O的3D环绕音响真还不错。我眼前的电子仪表上依然是导航地图，完全不受中控屏调节的影响。其实，Sportback的中控台几乎与普通的Q3一样，我们驾驶的是Edition One版本，仪表台与门边多了一条Alcantara涡轮蓝的皮革装饰，显得个性不同而已，但整体上电子屏营造的虚拟驾驶舱显得十分科技潮流。当然，科技不是虚的，自适应主动巡航、带方向辅助的车道保持系统等L2级的智能辅助驾驶功能，对安全驾驶绝对是实实在在的帮助。说实话，从个人来讲，我非常喜欢Q3 Sportback，运动、个性、潮流。如果有人担心Coupe的造型是否会影响到它的空间与实用性的话，停车之后我特意坐到了后排，我的头部空间依然充足，天窗也比一般车的大，只是没有了普通版Q3那样的前后全景天窗。行李空间呢？530L够大了吗？灵活的后排座椅折叠或前后移动13mm，最大行李空间有1,400L，更何况众多的Edition One的包装，你买到的就是一个改装个性版，其实我想说它是一个“黑武士”版。
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一句话评语：毫无疑问，Sportback比普通版Q3要更加有型、更加运动，尤其在这个讲颜值、讲个性的时代，这太重要了！
<E.N.D>
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