“中德日美”同台竞技，吉利帝豪GL“摆擂”底气何在？ I 车市裴聊

一番对比下来，与以往画风不同的是，作为本次大赛的发起者——吉利帝豪GL并没有取得“意料中的完胜”，但反而是这种“不完美”的结果，才是超强实力的真实写照。

文 / 聊哥

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 俗话说：“是骡子是马，拉出来溜溜。”日渐崛起的自主品牌车型到底是“自吹自擂”还是另有真章，答案马上揭晓。 

9月1日，由吉利帝豪GL发起，本田思域、大众速腾、别克英朗、大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等一众“合资悍将”参加的2019世界轿车争霸赛，在位于内蒙古的鄂尔多斯国际赛车场内如期举行。

从阵容上来看，此次争霸赛是“中、德、日、美”的“四国会战”，参赛的七款车型均是当下轿车市场实力最强、热度最高的代表。如此大规模的“横评”不仅令本次争霸赛颇具看点，也让消费者有机会对上述七款车型进一步了解，在购买时具有一定参考意义。

本次争霸赛主要围绕以下方面进行比拼，分别是0-100km/h加速测试、主动安全测试、智能车机互联测试、怠速工况NVH测试、车内空气净化测试等五个环节 。需要说明的是，本次大赛各项环节均由专业人员完成，保证了最终成绩的权威性。

 

零百公里加速测试

整体来看，参赛7款车型中，在该环节最有竞争力的要属吉利帝豪GL与本田思域莫属。同组内抛开日产轩逸采用1.6L自然吸气发动机，其他均为小排量增压发动机，但吉利帝豪GL与本田思域搭载的1.5T涡轮发动机排量为同组最大，对于在直线加速环节更有优势。

结果正如预测，在当日天气晴，顺风速3-4M/S，温度21摄氏度的赛道条件下，吉利帝豪GL以0.3S的优势超越本田思域，获得该环节冠军。 

号称“秒天秒地秒空气”的本田思域被吉利帝豪GL“秒”了，让不少现场媒体观众“大吃一惊”。究其原因在于，二者虽然同为1.5T涡轮增压机，甚至最大功率也相同，但吉利帝豪GL采用了低惯量涡轮增压器，涡轮介入时间更早、响应更快，其转速在1500r/min时即可输出255N•m的最大扭矩，而本田思域220N•m的最大扭矩则是在转速1700r/min时才能释放。

 

此外，吉利帝豪GL搭载的7DCT双离合变速箱，最高传动效率为97%，换挡间隔仅为0.2s，而反观本田思域采用的CVT变速箱，在大扭矩输入时会出现传动钢带“打滑”的现象，传动效率方面远不如双离合变速箱，这也是其在该环节“落败”的主因。

主动安全测试

该环节设计主要以日常实际场景出发，测试车辆遇到行人时能否实现紧急制动，也就是AEB系统性能测试。这里需要说明的是，参赛的7款车型的AEB系统识别等级并不相同，例如大众速腾、朗逸两款车型仅能识别正常车辆模型，对假人无法进行有效识别。

所以在该测试环节中，仅有丰田卡罗拉、日产轩逸以及吉利帝豪GL完成了挑战，三款车型均能在35km/h的时速下，精准识别出假人位置并完全刹停。

 

但值得一提的是，完成测试的三款车中，仅有吉利帝豪GL在紧急刹停后可以持续保持刹停状态，而丰田卡罗拉、日产轩逸在刹停后均有不同程度的“溜车”现象。除此之外，吉利帝豪GL在触发AEB系统后，将自动开启双闪，警示后方车辆，这个细节也是参赛所有车辆中独有的。

总体而言，该环节中并没有唯一“冠军”，完成测试的三款车型的AEB系统均为主流水平，只不过吉利帝豪GL的程序设定更为贴心与稳妥。

车内空气净化测试

在该测试环节中，每台参赛车辆上被放置了相同质量的烟饼，由头戴防毒面具的测试者在同一时间点燃，并开启车内空调内循环，五分钟后测量车内空气质量。

 

根据专业测试数据显示，大众速腾以100μg/m³的成绩拔得头筹，搭载了AQS空气质量管理系统的吉利帝豪GL，以450μg/m³的成绩排名居中。而没有搭载PM2.5过滤系统的日产轩逸则以1600μg/m³的成绩垫底，数据相差度非常明显。

在车内微环境被日益重视的今天，自带PM2.5过滤功能的空调系统还是十分实用与必要的，尤其对于有小孩的家庭，在测试之前，官方还特意强调了此点，吉利帝豪GL不仅车内座椅、面料等均采用了环保材料，在制造工艺上更是才用了热复合、热铆合等先进工艺，最大限度杜绝了有毒有害的胶水粘合，对车内环境的重视程度值得点赞。

智能车机互联测试

在该项测试中，赛事官方共设置车机唤醒、语音控制、语音识别、在线导航、倒车影像、PM2.5、4G网络、紧急救援等八项功能检测。其中搭载GKUI吉客智能生态系统的吉利帝豪GL，以成功完成七项功能的“压倒性”优势，获得该环节头名。

实话说，自主品牌车型在智能车机互联方面，领先合资、进口品牌车型不止一个量级。就像是中国乒乓球队，在世界大赛中考虑的不是“怎么赢”的问题，而是“别让对手输太惨”，所以对于吉利帝豪GL的夺冠丝毫不感到意外。

 

在同级对手还处在“蓝牙连接”水平时，吉利帝豪GL的8英寸高清主屏已经是1.2GHZ双核CPU、2G内存的“跨时代”产物了。其中搭载的科大讯飞3.0智能语音系统，语音识别率高达97%，双麦阵列降噪指令识别可支持六大方言选择。

功能方面，GKUI的语音指令，不仅可支持控制天窗、空调、特定位置车窗升降等基本操作，还可查询天气、酒店、股票信息等。

此外，吉利帝豪GL还支持APP远程控制，可远程实现发动机启停、开关空调、开闭车窗、PM2.5净化等功能。车辆信息也可进行远程监控，通过手机APP即可得知车辆定位、续航油量等实用信息。可以说，吉利帝豪GL的智能车机互联体验，即使在自主品牌车型中，也是竞争力十足。

怠速工况NVH测试

要知道，车内NVH是个既庞大又系统的工程，小到发动机机脚垫，大到隔音材料、位置选择，都可对车内NVH成绩产生影响，而合资品牌车型往往在该方面的技术、经验要更为成熟。

该环节测试环境为怠速工况下，将空调温度调至最低，风量调至最小。这不仅考验了发动机怠速运转时的噪音控制水平，对车内空调运行时噪音有着极大挑战。

 

通过测试结果得知，日产轩逸在怠速工况下NVH水准最高，以40.9db的成绩位居第一。吉利帝豪GL与大众速腾以42.4db的成绩分列二三位。

参赛的七款车型在NVH水平上相差不大，整体属于同一水平，可以看出，作为自主品牌车型的吉利帝豪GL在根源降噪、隔绝材料等方面下了功夫，已与合资品牌车型水平不相上下。据悉，吉利帝豪GL经过1048项NVH研发指标、200余个NVH设计方案、整体声学材料覆盖率为85%，保证了同级主流水准。

最后说说

一番对比下来，与以往画风不同的是，作为本次大赛的发起者——吉利帝豪GL并没有取得“意料中的完胜”，但反而是这种“不完美”的结果，才超强实力的真实写照。

可能有人会问，为何自主品牌车型只有吉利帝豪GL参赛？这里需要向大家说明的是，在国内轿车领域，自主品牌阵营中也只有吉利帝豪与众多合资车型有“一战之力”了。

 

上市十年以来，吉利帝豪连续七年荣获中国品牌轿车销售冠军，成为国内轿车市场前十位中唯一的中国品牌车型，是当之无愧的旗帜与标杆，至今突破260万台的销量数据即便是在主流合资品牌车型中，也是十分骄傲的成绩。

经过十年迭代升级，如今吉利帝豪GL在性能配置、工艺水准方面已不输同级任何合资品牌车型，甚至还做到了局部超越。此次世界轿车争霸赛的举办，既可以看作是同级对手间的“正常切磋”，亦可以看作是吉利帝豪GL向合资品牌车型正式发出的“挑战书”。

正所谓“十年磨一剑”，由吉利帝豪GL开启的下一个“冠军十年”，无疑有理由更加令人期待。