GBN观察 | 江淮嘉悦A5：拜师突围的一次展示
品质难题是否如愿突破？
文/姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
2019年9月5日，第22届成都车展，江淮乘用车携全新轿车嘉悦A5首发亮相，而江淮乘用车也进入发展3.0时代。
按照江淮汽车的说法，嘉悦A5是江淮乘用车专为年轻消费群体精心打造的掀背式三厢轿车，外观简练运动，内饰温馨智能，拥有越级的空间表现，且采用四轮独立悬架结构设计，致力于舒适的驾乘体验，并将于今年11月份正式上市。
但对于这支“淮军”而言，市场好奇的是，在如今激烈竞争中，江淮汽车的命运会随着这款车的到来有多大改变与突破。
我们需要梳理江淮汽车。
成立于1964年的江淮汽车发展已逾50年，从最初以南汽卡车为模板生产平头卡车，到90年代在困境中转型发展客车专用底盘，江淮汽车曾连续多年保持高速增速，成为轻卡市场领军者之一，并至今如此。
命运在商转乘中再次转折。2004年，江淮汽车判断“如果不上轿车，三五年内很可能会被边缘化或者被重组。”
2007年，江淮汽车首款轿车同悦亮相。之后，节奏加快的江淮汽车连续推出和悦、和悦RS两款车，其速度超过广汽传祺、东风乘用车等自主品牌。2009年，江淮汽车累计销量达32万辆。
2011年，随着政策退出，江淮汽车开始面对真刀真枪的寒意，品牌、技术、品质、服务上积淀不足劣势暴露。
调整很快到来。“品质JAC”被确定为江淮汽车新的战略定位。
2012年，江淮汽车切换跑道。在注重乘用车发展的同时，将商用车拉回视野。他们下调轿车销量目标，“做大做强商用车、做精做优乘用车”成为新的发展理念。
后来爆发式增长的SUV下瑞风S4、S3迅速抢占市场。更早发牌的江淮汽车再次乘风而上，瑞风S3更是一度登顶小型SUV。
后来的故事众所周知。2018年汽车销量为46.24万辆，同比下滑9.48%；2018年净利润同比大幅下滑282.02%，亏损7.86亿元，创下了继2010年以来的最差成绩。
这些年内，尽管江淮汽车总是能够抢占市场先机，但总是在比拼中落入下风。
为什么？江淮汽车显然不是个案。
回溯中国汽车市场，“商转乘”是特有模式，包括上汽通用五菱、重庆小康以及东风柳汽，他们均从商用车领域起家，三、四、五、六线城市是他们重要的根据地与渠道。
但进入刺刀比拼的存量竞争时代，随着包括吉利汽车、长安汽车以及长城汽车自主品牌以及合资品牌不断渠道下压下，他们在品牌、技术上的短板慢慢呈现，原有的阵地出现失守。
他们在追问，如何在被动局面上寻求突破。
重庆小康远走美国，收购了SF MOTOR，以造车新势力模样重新出现；东风柳汽正在采取聚焦战略，并在营销上采用新模式；上汽通用五菱再造宝骏品牌，以RS-5与RC-6意图撼动品牌关。
“从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。”今年的品牌日活动上，江淮汽车总经理项兴初提出。
品质难题却是不得不突破的难题。江淮汽车董事长、党委书记安进表示：“品质才是企业的生命线，要努力解决好品质问题。这个问题解决不好，我想中国汽车工业大国做大做强很难。”
而对于江淮汽车而言，大众汽车与蔚来汽车介入让它有了更多力量。“以前我们都是在自学成才，现在我们是拜师学艺。”江淮嘉悦A5设计沟通会上，江淮汽车党委副书记王东生如是表示。
他透露道，大众对于江淮自主体系的赋能，正在各个领域全面体现；而营销思维也借鉴蔚来汽车，“这会是灵魂上的一次改变，突破着以前的企业经营思维。”
据悉，从2018年2月份起，江淮乘用车就应用德国VDA质量管理体系，并在新标准的指导下，耗费2亿元进行生产线改造升级，并在大众汽车培训中心分系统、分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。
江淮最新一代的乘用车产品与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，甚至接受了大众汽车专家的精心调校，淬炼品质得。
嘉悦A5是成品。江淮汽车副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根透露：“瑞风S4就得到了大众的帮助，嘉悦A5同样如此。为了达到大众品牌方面要求，它比原计划推迟了。”
这是其一。
其次是嘉悦A5采用了掀背式运动轿车风格，相比于之前多了年轻化元素，时尚动感。据悉，该车型整合了江淮全球设计团队的创意，由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione（丹尼尔）主导操刀，国内本部设计团队联合设计。
为何如此？
张文根表示，以前思维是商用车思维，注重承载、动力等，但并不适用乘用车领域：“这部分消费者更注重外观造型，其次才是动力等其他。”
现在的考验是江淮汽车能否追上？
趋严的大环境里，好车卖不好的现象并不少见，江淮汽车原有的渠道优势正接受严重挑战，它是否如愿反击？
以及其品质难题是否如愿突破？
我们等待更多信息。