抢跑V2X预商用 再现福特车联网野心

还记得去年下半年百度、阿里相继入局的V2X吗？

作为一项新兴的技术，V2X可以实现车辆和周围环境中人、车、基础设施的连接，弥合复杂交通中令人头疼的信息差，可谓智慧交通中不可或缺的一环。

由于其重要的战略地位，2018年9月，阿里巴巴与百度曾前后脚宣布入局“车路协同”，挥师所向即是V2X。

一年之后，有一家车企正准备在V2X的应用上“抢跑”——9月6日，无锡世界物联网博览会期间，福特中国信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海宣布，明年上半年，福特将在中国推出C-V2X的预商用功能。

这意味着，福特将快人一步，成为第一家在国内实现V2X预商用的车企。

一

先解释一下，C-V2X即Cellular-Vehicle to X，是基于蜂窝网络的车联网技术（V2X技术中区别于DSRC的路线，后文会提到）。它使用与手机数据通信原理相近的通信技术，来实现车辆和周围世界的通信。通信的对象可以是我们日常使用的网络（V2N）、其他车辆（V2V），可以是行人（V2P），也可以是交通信号灯或者一个监控摄像头（V2I）。

实现与周围世界的连接后，车辆相当于获得了一个超视距的传感器，能够精准地掌握道路上的各种信息，为驾驶决策提供保障。

换句话说，这是实现辅助驾驶乃至自动驾驶的技术高地。

福特对自动驾驶历来积极。除了在美国本土收购Argo.ai的大手笔，福特自2017年起，开始在中国测试V2X相关技术。2018年，无锡大举推进国家物联网示范基地建设，积极改造基础设施，部署LTE-V2X网络（即现阶段的C-V2X）。同样是这一年，福特开始在无锡进行C-V2X测试。

今年，无锡获批成立全国首个车联网先导区，计划在超过400个交通路口、约260平方公里地区中部署LTE-V2X。在无锡市的支持下，福特中国团队针对V2X各个可能的应用场景，进行了2000小时的测试，筛选、定义了一套V2X功能出来。与此同时，在新的车载系统Sync+诞生后，福特中国车联网团队马不停蹄地将V2X的功能与Sync+进行了整合。

至此，福特中国在V2X上的努力，已经形成了一个实质上的产品，这才有了侯新海代表福特的“官宣”——2020年，福特要率先对V2X进行“预商用”。

那么，福特准备好了吗？

二

为回答这个问题，福特中国准备了一次展示V2X应用的试乘试驾，展示的主要功能如下：    

对于无锡这种红绿灯没有读秒器的城市，福特V2X功能中的红绿灯信息显示尤其好使——红绿灯的颜色和倒计时都清晰地显示在中控屏上方，让人能够对行车进行预判，更正确地决定是否该减速/加速/起步。

绿波车速的功能，也能帮助实现更好的驾驶体验和油耗表现——在维持当前车速能够顺利通过红绿灯路口时，系统会通过屏幕和语音发出提示，反之，系统则会提示车速过快/过慢。

如果有“不自量力”的车主试图强行抢黄灯那三秒，系统通过计算发现车速与时间后，则会发出闯红灯警告，奉劝车主悬崖勒马。

当然，V2X不全然与红绿灯有关系。行人碰撞预警功能，演示的就是在“鬼探头”高发地，通过V2X的提前告警，帮助司机规避乱穿马路的行人。有趣的是，在福特团队现有的技术方案中，这一功能并不是通过车辆与行人之间的直接通信实现的，而是车辆从监控摄像头处获取数据，来提前察觉行人。

依靠车与车之间通信实现的紧急刹车预警和侧向来车预警，则能够较好地规避追尾和侧向视野盲区导致的碰撞。

上述功能解决的，的确是日常行车中的难点与痛点，而这是现在逐渐普及的ADAS系统无法完全规避的。尽管福特只提供了一次演示，但一番体验下来，仍然能够让人在路上更有信心——常开车的人都知道，行车最重要的是视野，看得远看得广才能排除事故隐患，福特的V2X相当于“上帝视野”。

不过，上帝视野呈现在司机面前的形式或许还需要改进：在路由社试驾的福克斯Active车型上，V2X的视觉提示全部显示在中控屏上，导致驾驶员不得不频繁地偏头看屏；由于中控屏上的视觉元素过小，为了看清楚提示信息，人们不得不分心；又比如，V2X功能的语音提示，目前会和导航的语音相互干扰等等。

好在，福特进行体验活动本身的目的，就是为了收集反馈。福特车联网产品总监何志强承诺，现阶段人机交互不清晰的问题，福特的车联网团队都会一一解决，方案包括使用HUD（当然会提高成本）、UI优化、V2X功能与导航地图整合等等。

三

福特中国车联网团队告诉路由社，到明年，当福特V2X产品的下一个版本将问题优化后，福特会面向无锡本地用户，通过OTA的形式向搭载了Sync+的车型推出部分V2X预商用功能。

之所以是“部分”，是因为目前量产的车型并未搭载车与车通信必需的OBU（On Board Unit，车载单元），无法实现V2V的碰撞预警、侧向碰撞告警等功能。

据了解，福特满血的V2X功能，有望在2021年完成。今年初，福特给出承诺，将于2021年在华量产拥有C-V2X功能的车型。而福特在美国量产同样功能的时间是2022年。

这其实体现了福特中国“更福特，更中国”的战略取向，以及对技术规划相对清晰的思路。美国在早些年便确立了DSRC（区别于基于蜂窝网络的车联网，通信原理类似WiFi）为主的车联网路线。但囿于技术发展空间和美国的基建水平，DSRC车联网在美国未能有效地商业化，近两年有切换技术路线至C-V2X的迹象。而福特中国为适应中国的技术路线所做的规划，最终反倒走到了福特美国前面。

不过，明明还有两年时间，福特中国为何如此急切地要把看上去还不完全成熟的V2X功能交给用户？

福特中国工程师的话或许能给出一个解释，“我们都是工程师，再怎么测试也无法完全反映用户的真实需求。”

由此看来，福特火急火燎地进行“预商用”，更像是面向无锡车主的“内测”，希望在“种子用户反馈”—“功能体验改进”中实现良性循环。

无锡市车联网项目发展相关负责人的一句话，则能说明福特的小小野心——“无锡作为车联网示范基地，在标准制定上是有一定引领作用的”。

侯新海曾经在接受媒体采访时表示过这样的观点——C-V2X需要所有企业使用同一套标准才能发挥最大的作用，福特希望在V2X领域确立领导地位，并欢迎其他车企加入。

进一步来讲，福特今年在车载系统领域发布Sync+，与福特中国在V2X“预商用”上的抢跑，其实是一套车联网的组合拳，从而帮助企业在智能网联领域建立起差异化的竞争力。

问题是，在智能网联这场长跑中，一时抢跑似乎很难决定胜负。

但福特中国团队的一句话，又显示出他们同样做好了长跑的准备，“虽然市场行情不太好，但我们的研发没有停，研发投入没有降。”

路由社｜出行百人会

出行巨变时代，跟踪汽车出行产业链进化，关注电动化、智能化、网联化、共享化等新趋势，专注新能源、新零售、新服务、新出行等新势力。