造车新势力，是成立时间较短，产品为新能源车型的车企统称。新势力车企在吸收传统车企的营养后，借着资本的裹挟，催生与传统车企大相径庭的运作方式——快。快是造车新势力的主题，快发展、快研发、快交付。
在选购新势车企旗下产品时，如何防坑对一般小白来讲有些困难，但是可以借着车展现象，看清车企本质，以及本质后这些车企能否具备真正的造车实力。![]()
本届成都车展为造车新势力们在10号馆成立了“新能源专区”，给几乎没有线下门店的新势力品牌一个展示产品、吸引潜客体验的好机会。
蔚来汽车于2014年创立，并于2016年成立江淮蔚来汽车工厂，目前蔚来汽车主要由江淮代工，旗下主力车型ES8和ES6均出自“全洋班”之手，其中不乏飞机设计师KrisTomasson、前宝马外观团队负责人Juho Suh 朱霍苏等大咖，总之外观比较符合主流审美。![]()
而硬件方面，作为代工厂的江淮有着深厚的造车功底，如果车造的不好，亦不会吸引大众集团和其成立的江淮大众品牌。
众所周知，电动车造车资质是新势力车企很重要的一环，爱驰汽车成立之初确实没有造车资质。不过在今年5月，爱驰购入江铃控股50%股份，变相拥有江铃控股有限公司上饶分公司的10万辆纯电动车生产资质。![]()
同理，爱驰也将由江铃汽车代工，江铃汽车在国内拥有福特这样的世界级合作伙伴，拥有多年制造福特旗下商用车、乘用车的造车经验，并且自家品牌也有较好的口碑。
小鹏汽车选择海马作为合作伙伴，作为我国非常资深的自主品牌，海马汽车早年与马自达合作，完全吸收并转化了马自达早年的造车技术。不过近年来海马汽车略显颓势，加之小鹏肇庆工厂的延期交付，可能会影响小鹏汽车的产能。总之购买小鹏的朋友耐心等待。![]()
威马汽车就比较狠了，在浙江省温州市有着属于自己的新能源汽车智能产业园，彻底从根源上解决产能受制于人的问题。威马汽车2019上半年累计交付量达8,536辆，位居造车新势力第一。并且威马汽车还采用C2M造车形式，即用户直接对接工厂，拿掉中间环节，简单高效。![]()
以设计闻名的前途汽车走了不同于一般新势力造车的路，从第一款产品K50亮相之时，外观设计功底就不怵顶级跑车工厂。并且早在2016年前途汽车就将工厂建在江苏苏州，拥有全铝合金生产线，中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线。![]()
当然，由于前途汽车较高的整车成本和生产成本，苏州工厂年产能只有5万辆左右。这对于目前定价较高、车型小众的前途车系来讲，不算少。
SERES金康赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。于2016年在硅谷成立，2018年手握双资质，2019年4月第一台车SF5下线，同年4月16日SF5亮相上海车展并开启预定。![]()
与其它纯电车型不同的地方在于，SF5车型有增程动力可供选择。
天际汽车由电咖旗下高端品牌ENOVATE更名而来，而电咖汽车早在2017年就拥有浙江绍兴破土建厂。并且专注制造天际汽车的长沙工厂也将于2020年正式竣工，年产能可达6万台。本届成都车展天际汽车并未出现在10号馆新能源区，而是坐落于14号馆阿尔法罗密欧一侧。![]()
纵观中国造车新势力，前有品牌采取与传统车企合作的代工方式生产，这种模式节省制造成本，但是产能受限。而后也有很多车企选择自建工厂，走着踏实的老路，产能不是问题，但是成本较高，不管是何种模式，能够在研发端和生产端的两手硬爪的新势力车企才有未来。
