电动汽车谁最壕？三大新贵，谁圈钱多？谁挖人多？

造电动车光有热情是不够的，还有得有钱有人，才能够避免让“下周回国”成为自己的口头禅。

虽然新能源车还面临许多不可预知的技术难题，但是不得不承认造电动车的热度是有增而无减的。造电动车光有热情是不够的，还有得有钱有人，才能够避免让“下周回国”成为自己的口头禅。造电动车的人一大帮，已经造出车的新势力当中到底谁最会圈钱和挖人？

蔚来汽车：虽然车我只有一辆，但“勾搭”我很在行

虽然蔚来汽车现在手上只有ES8这一张牌，但却凭借这唯一的一张牌吸引了不少人。除了为它代工的江淮，还有长安，甚至还有不计较蔚来已经“娶了两房”的广汽最近也加入了蔚来的后宫。

江淮虽是“大房”，但地位应该“最低”。只能做做代工，一旦蔚来获取了生产资质，随时都会抛弃江淮。长安和广汽地位基本一样，各有侧重，与长安的合作跟江淮的功能有重合，但又比江淮多。而和广汽的合作则更侧重于开发和研究，不参与制造。

能这样“花心”蔚来也是有底气的。除了有来自互联网圈的腾讯、百度、京东、小米、联想等的资本，还有来自金融投资圈的百度资本、红杉、华平、IDG、厚朴、联想、今日资本、海通国际、招商银行、兴业等等。

财大气粗的蔚来“挖人”也毫不逊色。员工总人数在两千五百位左右，研发人员占到2000位，挖了特斯拉的人，沃尔沃的也没落下，还挖了不少互联网行业的精英。

率先打破PPT造车僵局的蔚来燃起了众人的希望，就算只有一辆车也是吸引力十足，至于蔚来的未来几何，一切都是未知数。

小鹏汽车：挖了何小鹏来小鹏8月29日，UC联合创始人何小鹏宣布正式加入互联网汽车创业公司——小鹏汽车，并出任小鹏汽车董事长。小鹏汽车和何小鹏的撞名纯属巧合，根据夏珩的说法，小鹏是寓意“年轻的鲲鹏”。除了来自UC的何小鹏，小鹏汽车还拥有来自特斯拉的谷俊丽以及来自一起的刘明辉。

在资本方面，小鹏比不上蔚来财大气粗，据何小鹏透露，小鹏汽车将在今年过年前完成50亿元左右的融资，在今年的融资竞赛中排到第二，天使轮获得4200万美元投资及6000万美元的无息贷款；今年6月，小鹏汽车获得由神州优车领投的22亿元A轮融资。

而小鹏汽车在盈利模式上的选择可能也与神州优车投资有关，采用租售结合、长租为主的方式来运营小鹏的车辆，我更多地出售使用权，而不是所有权。

一位刚刚加入小鹏汽车的员工表示她选择了一条难走的路，但是却是花香满路。从目前来看，小鹏汽车算不上财大气粗，也不是生猛一挂，但也是一直保持着希望的小火苗不熄灭。威马汽车：来喝一杯“百威”吧赶在蔚来汽车上市前一周，威马的首款车型亮相，威马的首款产品相比于其他互联网车型掀起的浪花就小很多了，虽然不高调，但威马足以让百度放弃蔚来而选择它。

在12月初，威马汽车官方宣布已完成由百度资本领投、百度集团等多方跟投的新一轮融资，其中包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。截至目前，威马汽车累计融资总额已经超过120亿人民币。

与蔚来和小鹏不同，威马的创始团队以传统汽车行业出身为主，本身就具有汽车研发设计、集成能力和供应链体系的整合能力，再加上收购了黄海汽车，在生产上具有更强的独立运营能力。

百度需要一个听话的愿意配合技术输出的车企，踏实的威马的确适合，“百威”组合一个提供汽车制造能力，一个进行智能技术输出，但组合的未来是否美好还取决于两种思维的人能不能很好地结合在一起，将传统车企的制造优势和互联网公司的先进技术融合。总结目前来看，今年的融资竞赛和挖人大赛当中，蔚来是妥妥的第一了。但是，圈的钱多也并不等同于成功，谁能让钱烧的更久才是成功关键。