学习“拼多多”好榜样，比亚迪深挖底层

文 | 邹心晨

编辑 | 袁桂远

来深圳的人，内心总是有着一腔热血和抱负，诞生在深圳的比亚迪更是。

在2019年8月30日，根据拼多多的2019年第二季度报告，其营收总额达到10.619亿美元，同比去年增长169%，月活跃用户为3.66亿人，同比增长88%。

不仅如此，拼多多股票大涨8.66%，达到了391亿美元，超越百度成为2019中国互联网上市公司市值排名第五的企业，互联网上市企业也算是进行了一轮小型的洗牌。

对于一个从来没有在拼多多上买东西的人，看到拼多多居然市值超过了百度，在震惊之余，更多的还是感叹，中国中下层群体基数太大了，他们的选择足以改变市场格局。

但，拼多多它毕竟只是一个社交电商app，最常见的其实还是日常生活用品、衣服等拼单，算不上什么贵重物品，所以拼多多能过在淘宝、京东等电商巨头下，还能在如此短的时间内，占据如此强大的市场，甚至是垄断了中下层的网购渠道，这让人，不得不感叹五六线城市乃至城镇乡村的战斗力。

在网购领域，你可以说淘宝、拼多多垄断了细分市场，但从来没有一款车说是垄断了市场，哪怕是神车哈弗H6,作为SUV榜首，1-7月累计销量的市场份额不过SUV级别领域的4.52%。

我坚信未来的车市会像马尔乔内所说的那样，全球只会剩下几家大型车企，但这个路还很漫长，毕竟中国的汽车品牌实在是太多了，虽然近两年破产了不少，但是相比较于欧美，中国的品牌还是太多了。

在汽车领域，某家车企想要垄断，甚至成为某个细分领域的大佬，其实还是很难，

但，那些从0到1的人，他们并不是要在一片空白中看到希望了才去努力，而是努力了，才看到了希望，比如新能源汽车的领跑者，比亚迪。

2018年比亚迪新能源汽车年销227152辆，同比增长108%，位列新能源汽车销量排行榜全球第一。比亚迪已经连续多年夺得中国乃至全球新能源汽车销量的冠军。

8月21日，比亚迪（002594.sz）发布的公告显示，2019年上半年公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%，比亚迪上半年净利润增长两倍多，是表现最好的汽车股。

同时，根据中国汽车工业协会的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至的24%左右。

我一直以为，比亚迪作为致力于成就人梦想的车企，会一直坚持走它的高端化路线，比亚迪这些年也确实是一直致力打造的其实是新能源汽车市场的中高端，但在一二线城市，碰到经济不景气汽车整个行业下行，没有销量、再好的新能源汽车、搁置半年也只会成为“工业垃圾”。

除了品牌溢价，它现在更需要的是如何进军四五线城市，如何掌握金字塔的基数人群。

在新能源尖端的比亚迪，是时候下探到中低端消费群体了，比亚迪作为洗能源领导者，需要考虑的从来也不能只是“一撮人”。

所以，你会看到比亚迪除了延续自己的王朝系列，还正在紧锣密鼓地部署自己的“e计划”，开始入侵中低端市场了。

他面对的是所有的“加乘”，何谓“加乘”？其实就是e2的名字，e2更确切地理解应该是e的平方，e²=energy X evolution（能量X创新），e2是对品牌“加乘”哲学的全新演绎，正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江所言：“瞄准年轻化，在充满可能性的年代，e2给年轻用户最好的理由，做最简单的选择。”

要说比亚迪的“e计划”野心有多大，我们来捋一下它的行程计划。

2018年底开始的比亚迪e网招商，前后有几百家经销商报名；

2019年4月11日，比亚迪e系列第一款车e1上市，定位为一款A00级纯电动，综合续航305km，补贴后售价仅为5.99万-7.99万元；

5月18日，北方瑞迪正式开业，专门销售比亚迪e系列纯电动车型。比亚迪至此掀开了打造两大销售网络的序幕：高端王朝系列网络和全面普及国民电动车的e网；

6月17日，比亚迪e系列第二款车型——纯电动SUV S2上市。搭载40.62千瓦时的电池包，综合续航里程为305公里，综合补贴后售价区间为8.98万-10.98万元；

再到9月1日，跨界e2上市，比亚迪在短短的半年时间内，已经发布了三款e系列的新车。

至于“e计划”，将覆盖全部车型，包括微型车、轿车、跨界车、SUV和MPV；按级别分，包括A0、A级和B级车，基本上三年之内就会有10款新车型亮相。

这意味着，在历经了新能源混战、车市28年来的骤冷，比亚迪开始加速跑，全面备战“2030年私家车全面实现电动化”。

其实，作为新能源汽车领域的第二大细分市场，A00级电动车其实现如今的竞争并不亚于中高端市场。只是以往A00级电动车给消费者留下的"价格廉质差"印象，导致该细分市场的整体销量增长有所下滑。

但从商业逻辑来看，10万以下的A00级电动车的市场空间是大有可为的，甚至可能超越中高端电动车市场。道理很简单，低速电瓶车、电动代步车等类型的市场很大，这对于比亚迪进一步走量，是很有帮助的。

虽然可能单车利润较低，但如果能用数量取胜，整体利润它不会差，一如拼多多。问题是，比亚迪e系列要解决续航里程短等市场痛点，那么这个市场就能起来。

e2定位于“新一代智感电动跨界车”，全系标配DiLink 2.0智能网联系统，以设计加乘、高效加乘、智能加乘、安全加乘、舒享加乘五大同级领先优势发力，致力于成为更多年轻消费者的第一台车与更多家庭的第二台纯电动车。

新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型，官方指导价8.98万-11.98万元。

e2的看似是一个打“价格战”的角色，其实它更值得被注视的闪光点是“低容量低电耗高续航”，作为一台电动车，e2整车只有1.25吨，居然比一些汽油版的车还要轻，就比如高尔夫，它才1.21吨。

除了价格，作为一款纯电动车，品质与安全无疑是消费者最关心的点。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，在e平台的打造下，e2的三电品质与安全达到新高度。e2搭载了一块比亚迪自主研发的动力电池，密度达到同级领先的160Wh/kg。

在e平台的强力赋能下，e2的电耗只有百公里10.9 kW·h，超低的能耗也让e2的两款车型综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km。

而且，e2还支持多场景充电方式，家用电源也能轻松充电；在快充模式下，从30%到80%只需30分钟；官方数据，每公里的用车成本是5.2元。

在现场，赵长江说能从深圳坪山去到厦门，恕我直言，不可能，除非不踩刹车、不开空调，一路匀速过去。

而且，发布会现场，比亚迪他们还有一个“小心机”：0-50km，加速3.9秒。正当我想感叹，我去，这小车百公里加速居然只要3.9秒？！再定睛一看，原来是50km。

当然，在颜值即正义的当下，e2作为以年轻人作为消费对象的车型，颜值自然不低。在现场，艾格也做了全面的介绍。

e2应用了e系列专属的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，前脸采用的“罗曼星”阵式格栅，现场看起来，有点像是“满天星”的造型；0.618黄金分割，让整车姿态“不长、不扁、也不会太高”十分和谐；282颗LED晶耀灯光系统，十分具有科技感，还有5mm切割折线贯穿式LED晶耀尾灯宛若游龙，十分炫酷。

对于我来说，唯一不足的可能还是觉得轮毂有点小，它只16寸，但，e2 毕竟不是SUV，连紧凑型SUV都算不上，按照官方就是“跨界”车型。

比亚迪推出e网，而不是继续沿用王朝系列，这或许是比亚迪新能源“花开两朵”的步骤之一，e系列的推出与王朝系列二者相辅相成，形成合力，全面覆盖新能源汽车各个细分市场。

我不知道比亚迪e2的上市，到底能不能让更多国人将打破“电动出行=通勤”的刻板印象，毕竟在大多数人眼中，造电动车是一件门槛相对较低的事情，实则不然。

造车，不管是新能源还是传统汽车，它都是一个门槛极高的行业，看看李斌、看看李想、看看许家印就知道了，不是有钱、有热血有冲劲就可以，新能源汽车牵扯到的还是太多太多。

纵观整场发布会，比亚迪都在强调自己在全球领域如何领先，又是如何与丰田、奔驰这种级别的企业展开深度合作，如何做到“15年电池安全0事故”，又如何参与制定国家电池、充电桩以及新能源标准。

乍一听，觉得比亚迪就是世界新能源之光，我不知道它最后会不会打败特斯拉，但平心而论，比亚迪确实是国内唯一手握电池研发、生产，同时踏足电动车领域时间最长的传统车企。就单凭其比亚迪的电池实力，放在国际上都是数一数二的。

而且，比亚迪推出的e系列，的确从用户痛点出发的，比亚迪要致力于为用户构建智能纯电新生态，比亚迪要改变中国人的出行方式，单靠“王朝系列”是不够的。

毕竟，一线城市数起来不过一只手，三四五线城市，才是大多数中国人生活的常态。而且，e系列的目标群体竞争对手从来不是“王朝系列”，它不过是想在四五线城市找到自己的位置，用自己的方式去改善人们的出行方式。

比亚迪e系列带来的，不止是A00级更精湛的技术，更好品质的产品，更低的用车成本，而是促进中国新能源汽车制造水平持续向上发展，真正引领电动车在年轻消费群体中的普及。

比亚迪的新能源技术够好了，但新能源汽车在中国的信任度总是不够高，目前更能促进新能源发展的，相比于各种技术，其实还是得到更多年轻人的认可。