马自达“熄火门”爆发，罪魁祸首是乙醇汽油？

然而，其他日系车的日子也并不好过，其中就有立志打造“豪华品牌”的马自达——最近深陷“熄火门”，为何马自达车辆意外熄火最近集中爆发？熄火的真正原因又是什么呢？

在某网站马自达CX-5论坛里，我们可以了解到不少车主的投诉。如其中一位来自湖北武汉的CX-5车主就发帖表示，自己的爱车已在毫无预兆的情况下熄火了3次。该车于2019年元旦提车，至今才行驶7000公里而已。

最近一次熄火是在8月15日，车主行驶400公里赴湖南某地，次日早晨上山开了30公里左右，突然在半山腰熄火，幸好同行的人多，帮忙将车推到路边。由于当地没有长安马自达的4S店，需将车辆拖到300公里外的另一城市的4S店，车主只好先联系保险公司的紧急道路救援。

苦等4小时后保险公司的救援人员才到达，尝试重新点火，第一次点火仍显示发动机故障，第二次点火车辆又能正常行驶，于是救援车紧跟其后，由车主自行驾车下了山。后来在车主回到武汉的4S店后，店内维修人员将试驾车油泵拆下来换入故障车中，就算是“解决了问题”。同时表示类似情况当地已出现4例之多，已见怪不怪了。 

这位车主在论坛里诉说，“我一度以为我的车只是个例，但身边多位车友先后出现相同故障，都是燃油泵引起熄火，有的是在城市道路复杂的二环线上，有的是刚做完首保就发生此类故障。”其实，类似的投诉在论坛里还有不少，其中深圳市一位马自达CX-5车主谭先生，因“熄火门”自发建了一个微信群进行维权交流，目前群人数已扩展到88人，并还在不断增长中。

从谭先生那里了解到，故障车从两驱版到四驱版都有，排量也从2.0升-2.5升不等。跟厂家售后反馈后，只是告知车主们“正在调查”，谭先生表示4S店服务态度倒是不错，会给车子做检查，要求换油泵的话也会给免费更换。

据悉，在今年7月初，马自达北美分公司已召回超过26.2万辆跨界车型和轿车，这些车辆存在软件问题，导致发动机熄火或者无法重启,本次召回涉及的车型涵盖有2018和2019款的CX-5跨界车和马自达6三厢轿车，以及2019款的马自达3三厢轿车。

看来，“熄火门”并不是长安马自达的锅，海外马自达同样遇到了相关缺陷，那么为什么国内马自达官方迟迟没有响应的动作，暗地里却默许4S店免费给车主更换油泵呢？况且更换油泵似乎并不能100%解决问题。

我们知道包括马自达CX-5在内的很多车型，都搭载了创驰蓝天系列发动机，这款“黑科技”发动机的精髓就是高压缩比，作为自吸发动机，能将升功率达到涡轮增压的水准，并且还省油。但很多国内马自达车主有所不知，海内外的“创驰蓝天”还是有区别的：海外压缩比14：1，国内压缩比被降低成13：1（别担心，仍是行业翘楚级别），降低压缩比的根本原因，是为了适应国内的92号燃油。

高压缩比汽油机虽然表现卓越，但“挑食”，对汽油的辛烷值（即燃油标号）有比较高的需求，否则汽油会先于火花塞点燃而先行自燃（即爆震），一旦检测到爆震，发动机当中的爆震传感器会降低发动机的功率输出，通过调节点火提前角、进排气门升程控制等方法进行缓解，然而发动机的点火提前角和正时系统的调节范围都是有极限的，如果超过了这个极限调节范围却依旧有爆震、或者依旧有不合格燃油吸入，发动机就只能自发地熄火了。

国内马自达把压缩比降低为13：1，理论上从源头杜绝了这种情况。然而前提是要加国内标准的92号汽油，这就是马自达“熄火门”多发于国内乙醇汽油省份的根本原因——因为你加的92号“乙醇汽油”，不是92号纯汽油！

本次马自达“熄火门”中招车主，主要集中于安徽、安徽、湖北、河南、广东、广西、辽宁、福建、北京，这些省份除了北京以外，均为乙醇汽油销售区域，而北京市内虽没有乙醇汽油，但是环京区域都为乙醇汽油。

国内的乙醇汽油分为E92或E95，但归根到底都是乙醇含量10%的E10系列。只要是乙醇汽油，就具有“亲水性”的缺点，会吸收周围的水分，造成乙醇汽油成分的变化（液相分离），简单来说会变成了汽油+水，所以乙醇汽油都有严格的保质期和运输防水要求。

但家用车的油箱因为具有透气性，不可避免地会在油箱内慢慢吸水变质，常规环境大概20天到30天，乙醇汽油就变质了。当用车环境长期高湿，吸水过程就会变更快，变质速度也会加快，如果遇上接连暴雨，有可能一周或两周的时间，乙醇汽油就变质成了汽油和水。

今年夏季，全国普降暴雨，这些车主又加的是乙醇汽油，如果他们能够及时烧掉这些油，也许不会有问题。但几个巧合累加，乙醇汽油变质了，创驰蓝天用不了，最后就导致了马自达“熄火门”集中爆发了。

这就是国内马自达官方一拖再拖，迟迟没有官方召回的最终原因，妄想等到这个多雨的夏季过去，所有的问题便都不复存在了。可怜那些马自达车主，也只能免费换一套油泵，就当解决问题了。更可怜的是，多个南方省份近日发出公文，将在未来（明年）全面上马乙醇汽油的供应！