专业分析马自达CX-5熄火门：马自达官方迟迟不作为？为什么换油泵不治本？
8月是个多事之月，全国普降大量雨水，顺带让两款口碑不错的日系车瞬间“熄火”，他们分别是雅阁/Inspire姊妹车以及马自达CX-5。龙叔已经在两周前以视频的形式解读了本田1.5T发动机熄火的根本原因和对本田官方的召回方案的评述，在这里不多讲，链接供大家回顾。分析本田1.5T失速 罪魁祸首中冷器设计缺陷 召回方案不理想
而通过本篇文章，龙叔主要想给大家分析一下马自达CX-5熄火门的主要原因，以及为什么目前马自达官方迟迟没有本田那样的快速响应动作，暗地里却默许4S店服务站免费给车主更换油泵，而且油泵并不能100%解决问题。分析过程基于本人片面知识储备，如果有不正之处敬请谅解。
马自达CX-5搭载马自达号称“黑科技”的创驰蓝天系列高压缩比发动机，海外压缩比14：1，国内压缩比降低成13：1，虽然缩水了，但是是适应国情的做法，几乎100%的马自达车主主观上都接受了这一现实，并且认为13的压缩比依旧也是行业翘楚级别，这个一点没错。然而正是这个高压缩比在特定工况下的表现，导致了今天的熄火门，为什么？请接着向下看。
高压缩比汽油机对汽油的辛烷值也就是燃油标号有着很高的要求，国产马自达的13压缩比就是为了适应92号燃油而来，但如果燃油标号因为油品等问题导致不满足92怎么办？发动机就会产生爆震现象，汽油会先于火花塞点燃而自燃，产生工作异常。马自达将压缩比从14降低成13后，基本上消除了爆震风险，一旦检测到爆震，发动机当中的爆震传感器会降低发动机的功率输出，通过调节点火提前角、进排气门升程控制等方法进行缓解，然而发动机的点火提前角和正时系统的调节范围都是有极限的，如果超过了这个极限调节范围依旧有爆震或者依旧有不合格燃油吸入，发动机就只能熄火了。
没错，这次马自达CX-5熄火门事件，主要原因就是发动机自主调节机制失效导致的熄火，那么是什么导致了这个机制失效了呢？
熄火门在乙醇汽油区域大量发生
龙叔先给大家看一下基于论坛网友熄火门的统计，我们可以看到，这个熄火门的车主分布看似全国各地都有，但是我们分析来看，确有一些规律可循。
首先熄火门事件中招的车主分布主要集中在安徽、湖北、河南、广东、广西、辽宁、福建、北京，这些省份除了北京以外，均为乙醇汽油销售区域，而北京虽然没有乙醇汽油，但是环京区域均为乙醇汽油，所以北京车主只要出城就不可避免要加乙醇汽油。
我们都知道国内的乙醇汽油分为E92或E95。但无论是E92还是E95，都是乙醇含量10%的E10系列。乙醇汽油优缺点都很明显，优点是低碳、燃烧充分，但是缺点也很多，比如热值低和腐蚀性，但最难受的缺点就是乙醇具有亲水性，会吸收周围的水分，造成乙醇汽油成分的变化，也成为液相分离，也就是说吸水的乙醇汽油会有明显的分层现象，变成了汽油+水，而乙醇哪去了？乙醇被水分子溶解了，所以乙醇汽油有严格的保质期和运输防水要求。家用车的油箱因为有透气性，所以不可避免地会在油箱内慢慢吸水变质，常规环境大概20天到30天，乙醇汽油就变质了，然而如果用车环境长期高湿呢？吸水变快，乙醇汽油变质速度也加倍，如果接连暴雨，有可能一周或两周的时间，乙醇汽油就变质蜕化成了汽油和水。
再看一个问题，中国热衷推广乙醇汽油的原因之一是乙醇的辛烷值高达111，乙醇是最理想的调节辛烷值的燃油添加剂，所以如果乙醇跟汽油勾兑一下，那么就可以将低辛烷值的汽油勾兑成高辛烷值乙醇汽油，所以E95理论上可以用90~92号汽油勾兑乙醇来完成，那么同理可证，E92也可以用更低标号的汽油勾兑而成。
用车频率低导致乙醇汽油变质
开头说过今年夏季全国普降暴雨，这些车主又是99%加乙醇汽油，所以如果他们的乙醇汽油变质速度就快。如果他们能够及时烧掉这些油，也许不会有问题，我们再看他们的用车频率。表格里的统计数据显示，他们中的8成以上月均行驶距离在500到1000公里之间，这就意味着他们可能一个月只加一箱或者一箱半的燃油，也就意味着他们加油之后，基本上在烧完这箱油之前，乙醇汽油已经变质了。
如果不变质，一切都相安无事。如果乙醇汽油吸水变质了，与乙醇分离的剩下的汽油，就暴露了低标号的本质。变质汽油如果放在低压缩比发动机里，也许爆震不会很明显，但是如果放在马自达创驰蓝天那高达13压缩比的发动机里，确定、一定以及肯定要出问题。
换油泵后问题暂时消失，完全是因为换油泵的操作需要抽出油箱以及油路的残留汽油，这相当于除掉了变质的汽油，所以会暂时缓解；而一个月后，乙醇汽油再次变质，那么熄火问题依旧存在。
至于熄火偶发而且没有故障码的案例，只要理解了我上面说的，就更好理解了，因为乙醇汽油变质的过程中，辛烷值下降是一个缓慢的过程，不会一下子变成普通汽油和水，而是慢慢增加水的比例，所以说车子先是会因为吸入水而燃烧不畅，但是过会儿就好了，并且由于吸水燃烧或者爆震，没有硬件故障，所以故障码不会留存，电脑只会判断目前燃油品质不佳而调低功率或者进入保护模式，所以初期的现象会跟雅阁熄火门非常类似，只管重启就OK。但随着时间推移，水分大量积累，燃油大量变质，就一定会导致彻底熄火。
因为绝大部分非乙醇汽油区域少有这个问题，而且即便是乙醇汽油销售区域，只要保持较短的加油周期，或者等雨季过去，熄火问题发生概率就会得到缓解，投诉量就会降低，马自达肯定不敢承认是高压缩比导致的问题频发，因为这会影响到创驰蓝天的整体形象，而且理论上全系马自达创驰蓝天无论2.5还是2.0都有这个BUG，所以拖字诀是马自达目前的做法，龙叔非常鄙视这种厂家拖延，试图以时间换空间的方式敷衍消费者。但从一个侧面来看，马自达官方对中国消费者的重视程度，还不如本田动作快，差评！
以上均为龙叔的个人分析，如果各位看官有不同见解，欢迎在评论区留言互动。
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由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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