首先，这是一辆保时捷，然后才是电动车

Taycan，是保时捷首款量产的电动车产品，有些人对于电动车的理解可能还是嗤之以鼻，但我们必须知道的是，这是一辆保时捷，然后才是一辆电动车，它依然是一台有保时捷灵魂的产品。

9月4日，保时捷于成都车展前夕，在亚洲、北美以及欧洲进行三地全球首发，前期发布的车型只有turbo和turbo S两款车型，中国区的售价分别为149.80和179.80起，未来还会有Taycan以及Taycan S的车型出现，遵循燃油车的命名法则，让我们对Taycan性能表现，有着更好的理解。用上一句网友的调侃留言就是；Taycan turbo /turbo S将成为保时捷首款没有涡轮的turbo车型了。

Taycan的到来不只是顺应潮流

早在2015年的法兰克福车展上，一款名为Mission E的电动车出现在保时捷的展台上，打开了保时捷在电动车领域的一个新篇章，但不是起点，因为早在1900年，费迪南德·保时捷先生就已经在英国注册了轮毂电机的专利。

Mission E的出现，对于保时捷来说是划时代，同样也是引起过不少忠粉的讨论，这境遇跟最早保时捷推出Cayenne有过之而无不及的。但Mission E正如其名字一样，是保时捷在推动电动车产品的一项重要任务，于是，Taycan不负众望地来到了我们面前，而且一亮相即引起关注，甚至网上在发布会前就有心急的准车主为Turbo S车型交付了订金，爆出了Turbo S的正式售价，正因为如此，在证明Taycan的到来就像打开了潘多拉盒子一样，保时捷与电动车结合的化学反应是不可估量的。

Taycan的盒子收藏着什么法宝？

Taycan给人的第一印象就是整车设计无限接近概念车Mission E的，同时在设计元素上我们也看到很多保时捷基因在里面，如车头大灯区域拱起的造型、车身侧面的流线型以及辨识度很高的四点式灯组，表面上看着是一种设计的创新与传承的结合，其实内部更多是空气动力学的考量以及对车身加工的精度要求。

就如大灯下方的“泪眼”设计其实是开孔的，不仅能够减少轮拱的乱流，还是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主动空气动力学系统的重要组成部分，其中保险杠下方可闭合的导流片以及车辆尾部的扩散器也会共同作用，最终结果是让Taycan拥有0.22的出色风阻系数，这是目前所有保时捷车型当中风阻系数最低的车型。

内饰设计也基本上从Mission E上延续下来了，看似全面液晶屏显示的保留了不少保时捷经典的元素，包括曲面液晶仪表显示的速度圆环，点火按键依然在仪表盘左下方，只不过是真变成一个按键，电档杆也采用了类似992的设计，只是位置有所不同。为了提高车内乘客乘坐舒适性，车内空调还可以实现无级多维度风向调整，也就是说你喜欢空调的风怎么吹往哪里吹都可以调整。另外玻璃车顶也会成为turbo和turbo S的标准配置，这是中国版特有的，美女车主可以放心，这是可以隔绝100%的紫外线的。

空间表现方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，这是保时捷工程不懈努力降电池的位置合理摆放才能形成如此结果，后排嘛，紧凑级轿车的乘坐感受，不一样的是这是一台保时捷，座椅给予你的包裹性是相当到位的。

纽伯格林北环只需要7分42秒是怎么做到的？

在纽伯格林北环创造7分42秒是一个怎样的成绩？这是世界上最速量产四门电动车在这里的成绩，没错，又是保时捷做到了。同时在发布之前保时捷也对Taycan进行了连续26次的弹射起步测试，最后三电系统依然状况良好，百公里加速成绩依然稳定在2.8秒的水平，到时速200的时候也只需要9.8秒，测试过程中最后扛不住的不是车，而是测试员……从中可以看出Taycan在三电系统的稳定性和可靠性。

保时捷Taycan turbo和turbo S都配备了一款93kWh容量的电池组，turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下是500kW，扭矩输出为850Nm，而turbo S的功率同样为460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050Nm，两车的最高车速均为260km/h，NEDC的续航里程都能达到465km，这是做到7分42秒北环圈速的基本功。

无论是turbo还是turbo S车型，Taycan都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机，配备了水冷系统，而且都是保时捷自主开发的产物，不仅能够轻松实现电四驱，牵引力分配也会更加高效。另外，说不定以后推出的Taycan和Taycan S就直接采用一个后轴电机，减弱动力输出，但减轻了车身重量以及增加续航里程。在经济模式下，turbo和turbo S车型则只使用后桥电机驱动。

为了保证强而有力的加速度，Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱，一挡的时候保证起步的加速度，一定速度上来后或者高速巡航则使用二挡行走，跟我们常规理解的电动车只有单速的“变速箱”理解并不一样。得益于此台独特的变速箱，turbo车型的百公里加速时间为3.2秒，百公里加速时间为10.6秒，而turbo S车型的百公里加速时间则为2.8秒，9.8秒则可以飚到200公里/小时。当Taycan turbo S飙到200的时候，可能你的车100还不到……

当然要hold住如此凶悍的动力输出，Taycan的底盘配置也做到了“满配”，三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会有，都是不明觉厉的东西，具体工作原理相信各大网站也会有详尽的介绍，准车主们只需要知道都选装上的话，Taycan的操控性会更上一台阶。什么？看着这么厉害的保时捷好像缺了点什么？没事，保时捷也提供了电子运动音效系统（turbo S标配），至于效果怎样，坐等试车报告吧。

同样的价格，为什么不买Panamera？

150万的价格有些消费者可能就把目标瞄准了Panamera了，但别忘记这次上市的只是高阶的turbo和turbo S车型，而且很重要的一点就是有钱人的世界我们不懂……但必须知道的是Taycan给消费者提供的权益是相当到位的，不会像某些国外的新能源品牌那样，完全没有售后可言。

我们知道Taycan最高是可以支持800V直流充电的，最快的时候可以实现5分钟就增加100公里的里程，不过只用家庭220V电源的时候则需要10小时以上的充电时间。如果你购买了Taycan，保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩，并检查家里电网及基础的安装服务。另外蔚来保时捷还会增加超高功率充电桩的规划，明年中旬会有90家以上的经销商具备200kW充电桩，并在一些商场配备免费充电站。北京、上海、深圳以及成都的金主爸爸还能够享受代客充电服务，由此凸显Taycan车主的尊贵。

当你还在考虑是不是该花一笔钱买一台Taycan的时候，我告诉你已经慢了，因为Taycan的全球订单已经突破3万辆，远超保时捷年产2万量的目标，意味着这边厢有键盘车神说贵，那边厢却吸引了一大批的消费者的青睐，就跟上文所说到的跟保时捷最早推出Cayenne的境况是如出一辙的。不过已经交订金的客户也不用担心太多，因为保时捷已经计划把产能提高到4万辆来满足市场的需求，基本上在Taycan的价格区间，以后就没特斯拉的事了，毕竟Taycan是保时捷品质的最新体现。