花掉70万，让自己开心，大部分人做的到。可以来一场海外旅行，可以带全家人共度一段美好的时光，以及买一辆自己喜欢的车。

让人想要消费的车型有不少，任意一款这价位的豪华车，都能带来不同风格的使用感受。聊车聊到最后，跨不过去的一个种类，还是汽车工业的那个巅峰-跑车。

改变一下自己的固有思维

对于一辆挂着绿牌的汽车来说，也许没什么人会把它跟跑车联系到一起。但当拿上钥匙，开了100公里之后，以下的很多事实，实打实的改变了我个人的很多固有观点。

跑车第一要素，视觉上引人眼球。

把一辆保时捷718摆在人眼前，能让大多数不认识具体型号的人也能快速的辨认出它是保时捷。把一辆挂着绿牌的捷豹I-PACE摆在人眼前，也同样能达到快速辨认出"这是捷豹"的效果。

这就是设计和积淀的魅力，捷豹很多传承多年的标志性设计，在这台纯电动SUV身上，依然存在，也就有了很好的识别度。而且，捷豹的设计性格，妙就妙在一点，它在如今大规模量产"套娃"设计的大环境中，每一款新车都保留了自己的个性。

捷豹I-PACE的样子，并不像一辆传统SUV，它的线条很柔美、它突出的尾部也更像是跑车，于是，当它推出时，就斩获了很多全球的相关奖项，毕竟它不太相同。

静态部分，能看到的除了有外观内饰，还有它的一系列硬件参数：

1. 纯电动四驱SUV，前后桥各有一台147Kw、348N·m的电机，综合性能达到294千瓦(400马力）、696牛·米。它的动力电池并非柱状电池组，而是用了成本更高的LG的软包电池组，电池组安放于位于底盘中间的底部，由此带来了前后50：50的配重比，电池容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。

2. 0-100K/h时间，为4.8秒，如果以售价64.1-66.1万元的保时捷718相关参数来对比的话，你能大概想到捷豹I-PACE能给出什么样的动力表现。保时捷718的2.0T发动机能给出300马力+380N·m的数据，虽然数据上不如捷豹I-PACE，但因为车重只有1200Kg，而捷豹I-PACE的车重为2220Kg，两者最终给到的加速成绩是同一水准，捷豹I-PACE为4.8秒，国六版本的保时捷718为4.9秒。

开起来 这是新势力们谁都做不到的

电动车有一个开起来的共通点，因为电动机与内燃机之间输出的差异，它的动力输出更直接、更有效率。并且，在电动车驾驶部分，绝大多数汽车编辑会有一个相同的参照物，它开起来像不像燃油车、它开起来和燃油车还差多少。

在捷豹I-PACE的驾驶过程中，这种顾虑在上车之后很快就被打消了。虽然坐姿和视野，像是一辆SUV的感受，但当右脚踩下去的一刻，剩下的感受只剩下了，"棒"。

原因有几个，第一，它不像是传统电动车那样，踩下就有效果，它有着燃油性能车的那种"安全感"，右脚踩下半脚之后，动力迅速释放，而不是那种踩下去就让人甩出去的感受；第二，当右脚踩下的时候，随着速度的提升，耳边不会只是寂静无声，而是细节的配合上了模拟声浪，讨喜而且用心。

第三，则是它的驾驶感受。1902年，英国赛车绿开始在全世界成为符号，后续将其很好发扬的，则是捷豹这个品牌。捷豹I-PACE身上，首先关于性能车好开的元素都在，悬架对振动的化解相当的高级，对噪音、颠簸的吸收干脆，而当需要在弯道中闯一把的时候，支撑性到位，让人心里有信心。能看出来它多年对于运动和赛道的积淀砸在纯电动车身上，带来了截然不同的驾驶质感，首先这是造车新势力们都无法带来的，其次从驾驶感受上，它比传统超跑、传统跑车，没有不足，只有新的惊喜。

直道上，4.8秒的破百成绩，400马力，接近700N·m的成绩，已经足够支持性能指标。而到了弯道里，这才是考验车企功力的时候。捷豹I-PACE的攻弯，是紧致、精准和有信心，整车的响应足够准确，扭矩矢量分配系统会根据当前的车辆状态优化前后桥的动力输出。

写在最后：

70万的预算，和捷豹I-PACE的官方指导价区间（63.08-71.68万）能很好匹配，70万的预算，能和保时捷718的国六版本官方指导价（64.1-66.1万）能很好匹配。如果在没开捷豹I-PACE之前，我可能去选保时捷718，因为它不用去考虑续航等问题，而在开完捷豹I-PACE之后，保时捷718的54L油箱和10L左右的使用油耗，实际上两者也差不多。

但，捷豹I-PACE开起来很爽、很惊喜，配置丰富度比保时捷718好很多，舒适度好很多。如今再问我两者之间选谁，答案，需要好好想一想。