2019，为什么自主品牌高端化全线受阻？

最近几年，国产自主品牌的发展极为迅速，尤其是SUV车型的销量已经全面超越了合资品牌。并且，从去年开始，自主品牌的SUV车型，也不再甘心一直游走在低端市场，而是开始向高端市场发起进攻，这其中就有长城、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等，都相继推出了旗下的高端车型。但是，2018年开始国内汽车市场一直处于不景气的状态，行业竞争压力开始不断加大，进入2019年车市整体下滑的趋势更加明显。所以，不少品牌为了保证产品销量，开始了对上市并不是很久的车型进行换代和升级。

“加量不加价”这是中国自主品牌高端化的唯一特征！

但是我们也发现，与往年相比，过去的套路不灵了，销量不仅没有增加还在下滑。

据最新的中国汽车工业协会产销数据显示，自主高端品牌WEY、领克、奇瑞星途今年上半年的销量均有较大幅度下滑。随着国内市场的高增长、市场往中西部转移，以及出口这三大机遇，我国自主品牌汽车完全能够排除不利影响，仍在向更好的方向发展。

领克国产自主品牌自上市以来颇受消费者青睐，但今年以来，领克01的销量也呈现出大幅度下跌，领克02和领克03也因为上市时间较短，仅能以微小的幅度保持增长，领克品牌作为吉利进攻高端市场的鼎立制作，一直以来对研发投入和售后服务都非常重视。正是有有吉利和沃尔沃两家企业的加持，自上市以来，从外观到配置再到动力一直深受消费者喜爱。领克服务中心也是全国首家宣布提供“6S”服务的门店。领克在推新品的速度要要比一般厂家快，并且具备SUV、轿车两类车型，但在产品质量上，用户还颇有想法，这是领克目前必须着重解决的问题。

相对于领克而言，奇瑞旗下高端品牌星途则要凄惨很多。星图TXL/TX于今年4月在上海车展上市，当月销量为2113辆，但5月其销量为零。这样一来，星途要想完成年度10万辆的销量目标难度较大。更是有消息称，之所以奇瑞的市场表现不佳，原因在于星途的经销商布局推进得太慢。不少二线城市的4S店还在建设，就更别说三四线城市的布局销售。而对于消费者来说，购置车辆主要看线下体验，在很大程度上这就使得奇瑞星途的销量情况十分惨淡。

最后来看WEY品牌，VV7、VV5销量下滑幅度较大，上半年销量还不足万辆。好在VV6市场表现十分不错，上半年的销量远超VV7和VV5的销量之和。从数据来说，2017年6月上市的VV7后劲明显不足，与之上市首月销量就破万辆并将此战绩持续3个月的往日辉煌相比，如今的VV7似乎已经跌到冰点。VV5明显也延续了VV7高开低走的态势，从上市后的前几个月销量一路飙升至万辆，到后来月销量一直千辆左右徘徊。不得不说，国内经济整体下滑、SUV市场热度下降等都对VV5、VV7的市场表现能力产生了不小的影响。

2000年我国自主品牌乘用车的产量是15万辆，2018年已然发展到457万辆。从增长速度看，可分为三个主要时期。2000—2008年是平稳发展期；2009年、2010年是高速提升期，但从市场份额来看，2000—2008年平均每年提升1%，2009、2010年每年提升2%。而这两年市场份额则比较稳定。

自主品牌汽车增长的主要原因就是，首先，其填补了国内5万元售价的汽车市场空白。在合资公司品牌中，仅仅只有奥拓低于5万元。而在我国，希望购买5万元以下汽车产品的消费者占比颇多，自主品牌汽车更好的完善了这一部分的市场；其次是自主品牌在每个级别里都占据了一定分量的市场份额。从2000年到2008年以来，每年都有一部分人更倾向于买自主品牌汽车。而在2009年、2010年出现高速增长的主要原因则来自于国家出台的小排量政策。从2011年至今，自主品牌汽车增速明显放缓，而一方面源于小排量政策的退出，另一方面则是受到三个长期因素的限制。

自主品牌汽车的成本优势在不断下降。外资品牌采取平台战略，两厢、三厢轿车，SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发，很多零部件也可共享，规模优势比较明显。而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略，很多企业自己做正向开发，很多车型却采取反向设计，国外的车不错就拿来仿造模仿，这种情况下很难做到零部件共享。

虽然，自主高端品牌在市场受挫，德系车和日系车依然是“主角儿”，但是凭借着多年的积累和研发，自主高端品牌在“内忧外患”的条件下依然可以在中国汽车市场争得一席之位。中国汽车市场进入发展缓慢阶段，但无可厚非，中国这个全球最大的新车市场依然充满无数商机。这也给困境中的自主高端品牌奋力拼搏的底气。与此同时，企业注意到目前正处于国五切换国六车的过渡期，理应快速调整应对国六标准的提前实施，也有利于自主高端品牌提前占据市场份额。